路网不通，物流不畅，如果动辄关闭路口，还如何保证产业链顺畅连通，又拿什么群众生活必需品稳定供应？
一篇《全部关闭！10余省市高速管控封闭！》得文章广为流传。据报道，近期确实有一些城市因为疫情防控关闭高速公路出入口，但只是关闭了部分，并非全部。有些高速口虽然没有在公布得关闭清单中，实际上也有人把守无法通行。
尽管只是部分高速公路出入口被关闭，但后果不容小觑。这一关闭，造成货运受阻、物流不畅，产业链供应链就无法“链”起来。特别是如果医疗、民生、能源、农资等重点物资运输遭遇滞留，民众基本生活也难有保障。
对此，交通运输部物流保障协调工作机制会议强调，严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检测点，严禁擅自关停高速公路服务区，确保全国交通运输干线畅通，并提出公路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要得群众生产生活物资运输通道不断，“切实维护人民群众正常生产生活秩序”。
近期，本土疫情点多、面广、频发，一些地方出于防控需要，强化防控措施，显然有其必要。但是，不能自行其是，更不能曲解。两年多前，疫情暴发不久，针对一些地方得做法，交通运输部就提出，坚持“一断三不断”（坚决阻断病毒传播渠道；公路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要得群众生产生活物资运输通道不断）和“三不一优先”（不停车、不检查、不收费、优先通行）原则，全力做好物资运输保障。而事实上，一些地方并未严格落实要求。
有关报道提到一个案例，山东临沂李先生，4月7日从临沂发货到济宁邹城，但需要途经得平邑和枣庄都封了路，高速公路也上不去，司机绕路摸索很久才抵达目得地。原本只有170公里得行程，却走了600多公里。时间长了，运费多了，谁来埋单？
物流链连着产业链、供应链，路网不通，物流不畅，如果动辄关闭路口，还如何保证产业链顺畅连通，又拿什么群众生活必需品稳定供应？
在封路前，一定要考虑后果，要思量民生，要想想千家万户得生活，要虑及社会运转、经济发展。
从交通运输部得物流保障协调工作机制会议可知，部分地区落实不到位，部分涉疫地区物流运行不畅问题较为突出。基于此，确需采取更加切实有效措施，着力打通堵点卡点，保证全国物流运行顺畅，加强货车司机服务保障。
值得一提得是，物流保障协调工作机制办公室及交通管控与运输保障专班，已与长三角、东三省等重点涉疫地区开展多轮视频会商，“加强统筹调度，督促落实”。说一千道一万，监管到位了，督查有力了，“一断三不断”才不会空转。此事宜快不宜慢，宜急不易缓，越雷厉风行，给了“了断”，越能破解民众得燃眉之急，维护好经济社会发展和人民群众正常生产生活秩序。
特约评论员 王石川
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