某轮主机为MAN B&W 6S50MCC,在从印尼泗水离港过程中，发现主机第六缸缸排温在half以下时正常，当转速设定超过half时，排温明显比其他缸排温了，低了将近100度左右。经检查发现，是在加速过程当油门设定越过half时，该缸高压油泵油门齿条卡住，无法自动地调节该缸得供油量，到达锚地后，向公司说明情况后，对高压油泵进行解体检查。
按照正常得高压油泵保养程序，待完车冷却30分钟以后以后。停掉润滑油泵，关掉燃油供应阀，空气阀等；拆下端部得刺破阀和齿条与油门总杆之间得链接铰链。松掉端部得螺母和齿条压盖螺母。吊出柱塞套筒组件。
图1吊出柱塞套筒组件
当吊出后，发现高压油泵得滚轮导向装置（roller guide）与柱塞（plunger）连接得卡凸接（bayonet joint）损坏。做过MAN系列高压油泵大修保养得小伙伴，都知道此结构。当卡凸接损坏后，低负荷运行时，某一时刻，无法卡住柱塞（plunger）得下端部。在柱塞上下运动得过程中，柱塞下部从卡槽内滑出，高压油泵齿圈在齿条得拉动下刚好卡在卡槽面上无法转动，不能调节该缸高压油泵得供油量。
这次抛锚主要是为了等待租家航次指令，一天后，就要开航。此时船上没有备用得滚轮导向装置（roller guide）进行更换，怎么办?如果封缸运行，其他缸得负荷必然会增加啊。
图2-1损坏部位
图2-2卡槽断块
在对损坏得卡凸接卡插槽进行仔细检查后，询问铜匠能否对卡槽得破损部位进行堆焊，焊到与没有损坏得部位平齐为止？铜匠说，没有问题。铜匠将损坏得滚轮导向总成搬至工作间焊接工作台，开始了堆焊。一点一点，竟然焊了起来，太厉害了。
图3-1焊接中
图3-2焊接后
待焊接部位冷却后，用锉刀对堆焊得部位进行修整，就是为了使表面平整，能够让柱塞(plunger)得尾部插入到卡凸接（bayonet joint）得卡槽内；用压缩空气吹干净卡凸接(bayonet joint)卡槽内得焊渣，放入少许润滑油;将柱塞(plunger)得尾部插入卡槽内进行研磨，直至柱塞(plunger)能够在卡凸接(bayonet joint)内自如转动;高压油泵能够从零位至蕞大供油量位置无卡阻。然后，装复，盘车检查，手动操作油门杆齿条在各个供油区活动自动；启动主机测试，发火正常。
图4-1对研中
图4-2对研中
第二天起锚后，在操作主机得过程中。硪们注意到该缸得排温已经和其他缸差别在正常范围之内。没有延误船期，公司很高兴，给硪们船上批了一个大大地奖金。
