随着“金九银十”和广州车展得过去，汽车市场逐渐迎来一年竞争得尾声。但一个竞争周期得尾声并不代表竞争得势头变弱，相反车企大军会在年底加入冲量得“传统保留项目”中，从而让自身有一个更好更亮眼得收官。
基于这个背景，大部分车企得11、12月不错数据会好于平时，作为自主龙头得上汽集团自然也不例外。
数据显示，上汽集团11月份共销售60.1万辆，这一数据甚至高过了“金九银十”得51.6万辆和58.2万辆，但11月单月仍同比下滑6.6%；今年前11月累计不错已达480.3万辆，同比微降1.1%。
分板块来看，拉动上汽集团不错和利润表现得合资板块三驾马车--上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大品牌均出现两位数下滑。
首先是上汽大众，作为上汽集团得不错支柱，上汽大众已经连续下跌了一年以上时间，作为上汽集团得利润奶牛，上汽大众不产奶得趋势也越来越明显。
具体来看，上汽大众11月份共销售13.5万辆，同比下降16.5%，为上汽集团不错下滑蕞大得品牌。累计不错上，上汽大众今年前11月份共销售134.8万辆，同比下降18.0%。
与本田、丰田等日系合资品牌，甚至与一汽大众相比，它得降幅都是远超合资平均水平。
而糟糕得表现也和上汽大众产品质量和口碑滑坡不无关系。上汽大众得不错下滑，主要和途观L和帕萨特得不错走低密切相关，尤其是在经历了中保研碰撞以及途观L得颗粒捕捉器堵塞事件后，帕萨特和途观L得不错都走起了下坡路。
上汽通用方面，11月份售出13.7万辆，降幅与上汽大众接近；1-11月累计不错约为117万辆，同比下降8.1%。不过，随着上汽通用持续推进得产品焕新策略，以及1.5T四缸发动机得助力，其表现长期来看是回暖得。
比如，上汽通用在今年9月份推出了多款焕新产品。在现有产品提振不错得同时向新四化方向转型，10月中旬，上汽通用Ultium奥特能超级工厂正式投产，该工厂得投产预示着上汽通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌将加速推出国产新能源产品。
在宏光MINIEV、凯捷以及宝骏多款热销车型得带动下，上汽通用五菱11月份共计销售19.3万辆，为上汽集团不错蕞高品牌，也是国内单一品牌销冠，但仍加入了不错下滑得队伍。
与此同时，上汽大众、上汽通用得市场份额被自主品牌超越。
虽然合资板块普遍下跌，但主要车型得不错依然强势。
上汽大众全新一代途观L、帕萨特等中高端新品上市后延续强势表现，月不错均在1.5万辆以上；上汽通用“奥特能”纯电动平台可以吗中大型豪华SUV凯迪拉克LYRIQ开启预售后，订金订单已近5000个；上汽通用五菱新上市得五菱星辰SUV，11月不错超过1.5万辆，快速成为细分市场得爆款车型。
而比起合资板块得下滑，上汽自主得不错表现则异常强势。
随着名爵、荣威旗下多款车型热销，上汽乘用车分公司11月销售10.0万辆，同比暴增25.5%，与合资品牌得不错暴降差距明显；今年累计不错已近70万辆，同比增幅高达25%超过去年全年。
而就各款车型不错来看，荣威RX5、i5和名爵ZS、名爵5等车型月不错始终保持在万辆以上。其中，荣威RX5系列不错近1.5万辆，稳居华夏品牌紧凑级SUV不错第壹梯队，颇为不错得机械水准与科技配置，确实为这款车搭建起一个稳固且有竞争力得市场印象。
显然，随着产品力得提升，在与合资品牌得同台竞争中，国产车得优势开始释放得更为明显。
另外，新能源方面，今年1-11月，上汽销售新能源汽车63.8万辆，同比增长155.5%，在国内行业继续领跑，全年新能源车不错有望突破70万辆大关。
其中，上汽乘用车新能源车不错达到14.7万辆，名爵HS插电混动、名爵ZS EV、荣威eRX5、荣威Ei6等新能源车型已成为主力车型。11月，上汽新能源车销售8.2万辆，创历史新高。
而上汽大众在“电动家族”得带动下，11月新能源车不错近1.2万辆，同比增长超200%；系列自上市以来不错连创新高，现已站上8000辆“新台阶”，年底将冲击“月销万辆大关”。
海外市场上，11月上汽不错达7.5万辆，今年1-11月累计已达60.3万辆，同比增长87.4%，稳居华夏车企海外不错头位。
其中，“华夏单一品牌海外不错第一名”名爵品牌海外不错超过31万辆（含出口24.5万辆，海外生产6.6万辆）。今年以来，名爵品牌在英国、法国、德国、荷兰、瑞典等欧洲发达China市场上已销售新能源车4.6万辆，成为华夏新能源汽车开拓海外市场得“领头羊”。
整体来看，在合资板块得下滑和自主板块得上涨中，上汽集团走完了今年得前11个月，但前11个月累计不错仍未破500万辆，也让其今年617万得年销目标成为遥不可及。
