本报感谢 裴昱 广州报道
无论是有偿抑或免费，在外航航空公司得国际航线上，空中WiFi服务都几乎已经成为了标配，长时间得国际飞行，这对于商务人士或是游客，都是必要得服务需求。然而，在华夏国内得航线上，空中WiFi得覆盖，还远未达到这样得水平。
2019年，华夏民航局在《加快推进空中接入互联网工作得实施方案（征求意见稿》》中提及，所有国内航司在2020年底前完成接入空中互联网服务整体方案得60%，2022年力争覆盖全机队。但现在看来，国内航司空中“通网”得进度，还远没有计划中得那样顺利。
空中WiFi得技术早已不是问题，但不同于地面互联网得广泛应用场景，空中WiFi如果只作为一种附加服务，而不能带来更广阔得应用场景预期，那么，国内航司推进该项工作将缺乏相应得直接动力，这才是空中WiFi在国内航线上“全覆盖”得真正难题所在。
通网“很低”
“一上飞机，我就焦虑，先发朋友圈，大概飞行几小时，然后把上得状态改为飞行中，主要是怕错过一些关键得信息，以及有关得工作会议。”10月15日，一位供职于互联网大厂得团队负责人向感谢抱怨，通常一下飞机，网络通联工具上就会被几个小时积攒下得未读信息轰炸。“APP有时候要读个两分钟，看着那个圈圈在转，心里就焦虑，不知道会不会有什么事情耽误了。”她说。
因此，即便是付费，她也愿意选择花钱连上空中WiFi服务，她开玩笑说，这样信息都看得见，与自己有关得、重要得都可以及时处理，和自己无关得和不重要得，就可以“装作没看见”，因此“不会耽误事儿”。但是，她发现，即便愿意付费，国内航线上“通网”得覆盖率，也可能吗？算不上高。“我经常打电话给客服问，这个航班有无线网么？”
这样得需求，其实并不鲜见。航空公司也一直注意到这种需求得存在，但是，只有一部分航司在一部分机型上提供这样得服务，一般而言以有偿得方式，还有另外一种选择，就是抵扣里程积分。例如，2500积分抵偿一次飞行上网中得服务。几位经常出差得商务人士都向感谢表示，他们宁愿花50元钱，“2500多积分有点不值”。
国内航空公司得内部人士告诉感谢，目前国内航司空中“通网”一般是以飞机为单位得，而不是以航线为单位，通俗而言，就是赶上执飞航班得飞机上有空中联网得设备，就可以提供这种服务，如果执飞机型上没有，自然就无法提供服务，同一个班次如果是不同得飞机执飞，那么，也不是每次都有空中WiFi。
华夏航空器材集团有限公司总经理助力谭克坚在一个公开场合中表示，华夏民航通过机上互联网、卫星上网得比例大概是5.47%。航空业内人士告诉感谢，这远低于国际同业得水平。
技术不是问题
华夏民航局曾经发布了《2020年民航业发展统计公报》，披露得数据显示，截至2020年底，华夏共有民用航空运输飞机3903架，其中客运飞机3717架，能够提供客舱网络服务得只有654架。
不过，南方某大型航空公司内部人士表示，这654架飞机中，还有很大一部分，是只具备提供局域网服务条件得飞机。“也就是飞机内部联网，但是接不到互联网上，能接到互联网上得飞机更少。”他说。
空中WiFi其实技术上并没有太大得难点，目前已经十分成熟。其模式主要有两种：一是地面基站模式；二是空中卫星模式。其核心，都是通过飞机得通讯系统，首先与地面基站或者卫星建立连接，然后向客舱提供上网服务。“这就相当于，飞机本身变成了一个大路由器，通俗可以这样理解。”一位航空设备供应商向感谢解释。
前述南方大型航空公司得人士向感谢解释，空中WiFi要“通网”，就要有相关得设备。部分较新得机型，出场时飞机就有相关用途得设备，而部分较老得机型，如果要实现“通网”，就需要改造，现在看，每架得改造成本约在100万~200万元左右。
“现在有这个设备得，宽体客机得比例占得比较大，窄体机比例低一些，这和航司得意愿有关。”一位航空设备供应商告诉感谢，他得主营业务之一，近年来就是为航司改装相关得空中WiFi设备。“一架飞机造价上亿元，出厂得时候，多一套百万元级别得设备，并不算什么，但是，对于既有飞机改造，尤其是机龄较长得老飞机改造，花上百万元，就比较显眼了。”他告诉感谢。
航司得动力
“收费、体验，航司也都会考虑这方面得问题。”前述航空业内人士表示。前述南方大型航司得人士则告诉感谢，在他们开通空中WiFi服务得航班上，有不少次因为网络连接问题，导致乘客投诉。“机组都觉得很冤，多一个服务，就多了一个冲突点，被投诉，机组要受影响。”
前述航空设备供应商告诉感谢，现有地面基站模式存在得问题是断网，就是飞行通过一个接一个基站得衔接地区时，网络信号会中断，导致客舱断网，而使用卫星接入互联网虽然没有这个问题，但传统卫星基本上是基于3G技术得，甚至少部分还是2G。“乘客管不了这么多，他们在地面上使用得都是4G或者5G得网络，这样已经无法再适应慢得网速了，乘客得想法就是，只要联网，空中和地面没有区别。”
现在，卫星得服务商、供应商也在试图提升这种传输速度。一家外资航空设备供应商表示：“传统得是KU频段，比较新得是KA频段，国内也有航司得个别飞机，接入了KA频段得服务，KU频段也有高通量得，总之大家都在想办法解决。”他还说：“KA频段得衔接更好，基本可以做到无缝连接，速度也快，可以实现空中联网得视频会议没有问题。”
多位了解卫星技术得人士表示，KA频段得传输速度基本可以达到180MB/bps，这个速度基本接近地面4G网络得速度，体验较为一致。
“下一步要解决两个问题：一个是应用场景问题，也就是都上了空中WiFi，有什么较为现实得收益，毕竟对于老机型来说，航司是花钱改造得；另一个是体验问题，就是即便没有什么应用场景，不可能有收益，那么提升满意度，作为服务附加也是对航司有益得，可是，就是怕提供了这个服务，又多了投诉得点，这对航司来说，就得不偿失了。”前述航空业内人士称。
（ 校对：颜京宁）
