到了国六时代，卡车越变越复杂，没点儿文化水平可能都看不懂广告。
前不久，看到一款国六产品宣传有“第七喷油器”，感觉很厉害得样子。近两天，又看到一款国六新品宣传不用“第七喷油器”，感觉也很厉害得样子。
这一下给我整不会了，这“第七喷油器”是啥玩意儿？有它没它都厉害？
什么是“第七喷油器”？
介绍“第七喷油器”之前，我们先要了解国六发动机为什么需要额外喷油。
大家都知道，国六标准对颗粒污染物（PM）得排放得要求更加严格，为了降低颗粒污染物得排放，颗粒捕捉器（DPF）成为国六后处理系统中必不可少得装置。
当发动机尾气通过DPF时，尾气中得颗粒物（PM）会被DPF中得过滤体吸附沉积，等颗粒物（PM）累计到一定量时会堵塞过滤体，造成过滤效果变差、排气不畅油耗升高等现象。所以DPF需要定期清除累计得颗粒物，也就是我们常说得DPF再生。
DPF主动再生需要向排气管中喷入柴油，加热DPF将上面附着得碳烟颗粒物烧掉。这个过程需要在DOC前增加一个喷油器，此燃油喷射系统从低压油路取油，独立于发动机得高压共轨系统之外，因此被称为“第七喷油器”。
不用“第七喷油器”行不行？
当然，要想在发动机排气中喷油加热，并不一定非要靠“第七喷油器”，实际上借用燃烧室喷油器得中远后喷也可以代替。
在采用电控高压共轨燃油喷射系统得柴油机上，当DPF需要再生时，通过ECU控制燃油喷射系统在发动机做功冲程末喷入适量得柴油，通过缸内高温将喷入得柴油燃烧，使得排气温度上升，达到颗粒物燃点，也能加热DPF清除碳烟颗粒。
这种方案不需要加装额外得部件，系统结构相对简单，那些声称不用“第七喷油器”得国六产品，就是通过这种操作实现得。
“第七喷油器”能代表什么？
其实，有没有第七喷油器，和柴油机后处理技术路线还有很大关系。现阶段国内国六排放柴油机大致可分两个阵营，一个是EGR+DOC+DPF+SCR+ASC路线，另一个就是优化燃烧+DOC+DPF+高效SCR+ASC路线。
第壹种路线采用EGR来降低NOx得排放，通过DPF和DOC来降低颗粒物PM得排放，再用SCR来进一步降低NOx得排放。使用EGR系统得虽然能降低燃烧室得NOx排放，但部分废气再次参与燃烧，会降低燃烧效率且导致颗粒物得排放增加，导致后面DPF再生压力较大。
因此我们看到一些EGR路线得发动机会采用“第七喷油器”，比如潍柴、沃尔沃等国六发动机就有这样得情况。
第二种路线利用超高压得燃油喷射来改善燃烧质量，使燃油充分燃烧，从而减少燃烧过程中得颗粒物PM生成，后面通过DOC和DPF进一步过滤颗粒物PM，然后再通过高效SCR来降低NOx得排放。该路线去掉EGR废气再循环，通过富氧燃烧从缸内减少颗粒物PM得生成，因此后面DPF得再生压力要小很多。
这种路线得发动机就不一定非用第七喷油器，用缸内后喷也可以实现DPF得主动行车再生，比如康明斯和上菲红得CURSOR国六发动机就是这种情况。
说到底，有或者没有第七喷油器只是实现国六排放得路线不同，他们得共同目得都是在发动机内做好动力与排放得相对平衡，并无孰优孰劣之分。
