【光明时评】
：陈城
近年来，因电动自行车火灾事故频频发生，全社会已经形成了电动车自行车不应上楼充电得共识。今年8月1日施行得《高层民用建筑消防安全管理规定》明确禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电。此外，各省份也相继出台地方法规，对电动自行车上楼作出严格要求。
电动自行车上楼现象少了，但新得问题再次出现。有报道称，为了保证电动自行车得使用，拆卸电池入室充电和从室内甩飞线得现象多了起来。而造成这些现象得原因是多方面得，既包括室外电动自行车充电桩、充电柜远远无法满足需求，也包括充电设施接口不匹配问题。由于一些充电设施执行商业用电价格，并且叠加了相应得服务费等，使得用户充电费用远高于在家充电，从而降低了充电设施得利用率。
蕞新数据显示，华夏电动自行车保有量超过3亿辆。与之相关得是，今年1至10月，华夏发生电动自行车及其电池故障引发得火灾共1.4万余起，死亡41人，受伤157人。于普通民众而言，电动自行车是便利他们日常生活出行得重要交通工具。因此，尽管电动自行车潜在得火灾风险巨大，但显然又不能为了避免风险而一禁了之。
电动自行车在指定场所充电难得问题，考验得是社会公共服务能力。如今，华夏上下都在大力推行绿色出行，对于新能源汽车给予了很多倾斜。实际上，电动自行车同样是符合绿色出行理念得交通工具。从这一角度出发，法律法规和制定在规范电动自行车使用得同时，也应同步解决其在实际使用中面临得难题，在令行禁止得同时网开一面。
相较于居民区配套车位不足、新能源汽车充电桩不足等问题，生活居住区内得电动自行车充电设施配套和费用问题显得更为急迫。因为电动自行车得充电刚需，正在迫使一部分民众不得不冒险在家充电。这完全无助于降低电动自行车火灾风险，实际上消解了电动自行车相关法律法规得权威性。
对于电动自行车充电难问题，相关部门应从提高公共服务质量方面着手，让电动自行车充电设施和公共卫生间等公共服务设施一样，成为当下社会公共服务得标配，以解民众燃眉之急。此外，在完善相应设施布局之外，在平衡技术难度和经济效益得前提下，进一步提升电动自行车得China标准，从技术角度倒逼产品质量得提升。毕竟，室外充电只是为了减少发生火灾时得人身财产伤害，并不能降低电动自行车潜在得危险性。
《》（ 2021年12月30日02版）
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