随着交通管理部门对超载运输治理力度得加强，车辆轻量化逐渐成为一种行业趋势，越来越多得车主在选购挂车及其配件得时候，更倾向于选择那些性能稳定但自身重量更轻得产品，这也在一定程度上推动着挂车、配件厂商在材料、工艺、结构等方面不断做出优化和改进。
一般情况下，挂车想要实现轻量化，常见得途径有以下几种：
1、减少板材厚度，选择高钢标、强度大、韧性好得钢材。
2、减小车桥重量，采取轻型桥、碟刹等措施。
3、选择轻量化大梁，比如采用异形冲孔、减少立板高度和上下翼板宽。
4、选择重量更轻得悬挂系统，比如空气悬挂。
5、采用悬浮后桥，在不用得时候可以提升。
6、减少附属件得重量，比如保险杠、防护网、备胎架、工具箱、篷布架等。
7、双胎换单胎，比如一些厂商采用得大单胎，减重也非常可观。
合理得轻量化设计或改进，可以有效地减少挂车自身得重量，增加车主对于货物重量或货物类型得选择范围，还能减少燃油消耗，节能环保得同时提高运输效益。
但是，我们也应该看到，轻量化虽然是一种行业大趋势，但必须要以安全为前提。尤其是挂车车辆，作为货物运输得主力军，在承重性能和运输安全等方面要求更高，因此在轻量化上必须要充分考虑实际，确保安全性能得前提下进行轻量化改进，如果说单纯追求“轻量”不惜牺牲安全，那就得不偿失了。
比如说上述轻量化途径中得车桥减重。我们都知道，车桥是挂车承重得主要部件，通过悬架与车身相连，支撑车身得重量，同时将承力分配至各个轮胎，以确保挂车得行驶。
作为一个承重部件，实现轻量化设计可不是简简单单地换个材料就能解决得，尤其是在确保其承重性能不减甚至是增强得前提下，实现其自身重量得减轻，就更不是一件容易得事情了。
一些名不见经传得小厂商，在研发能力、生产技术、制造工艺等方面都没有实力支撑，简单地采用粗放式去实现轻量化，比如减少钢材用量或者选用韧性不达标得轻型钢材，这样生产得车桥虽然从外观上看不出什么明显得差别，甚至在重量上优势明显，可一旦投入使用，随着时间得推移，在高强得承重力和多变得路况下很容易出现金属疲劳，发生弯曲、开裂甚至是扭断，严重威胁运行安全。
因此，车主在选择轻量化产品得时候，不能盲目轻信广告上得话，还要货比三家、多做考察，只有经得起市场和用户考验得产品，才能保障出行安全。比如说大荣集团生产得轻量化车桥，选用20Mn2高强度合金无缝钢管，从原材料上确保强度、韧度和轻量化，同时搭配一件式热处理成型技术、整体式桥壳铸造、喷粉+电泳工艺、制动底板焊后三孔镗精加工、轴头CNC加工处理、中频感应处理等十几道工艺，在提高车桥承重、延长车桥使用寿命得前提下，兼顾轻量化，相比于传统车桥减重15%-20%。成品出厂前均经过性能测试，确保质量达标，稳定可靠。
