・感谢 邱晨辉
9月17日，神舟十二号载人飞船搭载3名航天员，从华夏空间站天和核心舱荣耀归来，稳稳降落在酒泉东风着陆场。
作为神舟载人飞船执行得第七次载人飞行，此次太空载人返回得一些关键“神”操作，助力飞行任务取得成功。
返回前有个“热身”动作
当3名航天员关好天和核心舱舱门，进入神舟十二号载人飞船后，飞船就开始与空间站天和核心舱分离，并在返回前开始“热身”动作――
从前向对接口分离后，飞船沿着设计好得弧线，绕飞至后向对接口，稍作停留再次绕飞至径向对接口，为后续神舟十三号载人飞船与天和核心舱得径向交会对接进行全面技术验证。
神舟十二号载人飞船系统总体主管设计师彭华康告诉感谢，此次“热身”是飞船自动测量与空间站得相对位置、姿态和角度，自主判断并飞行。
归家“轨道”设计“步步精心”
以往，华夏载人飞船返回都是降落在内蒙古四子王旗得草原上，而此次神舟十二号载人飞船，却选择了位于巴丹吉林沙漠得东风着陆场。
神舟十二号载人飞船总体飞控负责人杨海峰表示，返回舱必须以固定得再入角进入大气，“如果再入角太大，就会导致返回舱外部温度过高；再入角太小，又会直接飞出大气层。”
可以说，这条回家之路必须“步步精心”。
飞船轨道设计团队为此在返回轨道设计方案中，加入了预测校正制导方法，帮助返回舱在再入过程中根据实时位置、气动参数、瞄准点偏差等自主计算并维持再入轨迹，以适应落点得变化以及轨道变化范围大得特点，保证返回轨道“丝毫不差”。
选择一个舒适得姿势回家
神舟十二号载人飞船由轨道舱、返回舱、推进舱三舱构成，是航天员实现天地往返得“生命之舟”。返回舱是上窄下宽得钟形设计，在推进舱和返回舱分离以后，返回舱会利用自身装配得发动机调整姿态，变成大底朝前得飞行状态。
“这样一来，返回舱在穿越大气层时就会产生升力，能够对飞行轨迹进行一定得控制，从而保证落点准确度更高，对航天员得过载冲击更小。”杨海峰说。
他告诉感谢，不仅返回舱要采用舒适得返回姿势，航天员也要以几乎与大底平行得角度“平躺”在座椅中，“选择这样得姿势返回是为了更好缓解飞船减速过程中形成得冲击，从而给自身带来更多保护。”
“防热外套”筑起生命保护“防火墙”
返回舱从400公里左右得太空轨道进入大气层后，会以每秒数千米得速度与大气层发生摩擦，形成上千度得高温，就像一个熊熊燃烧得火球冲向地面。
神舟十二号载人飞船机械总体主任设计师刘晓震说，为了保证返回舱内部始终保持在合适得温度，航天五院结构与机构研制团队持续攻关，为载人飞船返回舱研制出特殊得防热材料。
他将这种材料形象地称为“防热外套”，即通过表面耐烧蚀材料在熔化、蒸发和分解时带走大量热能，阻隔高温传导进入舱内，保证舱内空气温度维持在20摄氏度左右。
“虽然只有薄薄得一层，却是保护航天员生命安全得‘防火墙’。”刘晓震说。
安全着陆要打一套“组合拳”
保障航天员得生命安全，是返回舱在着陆过程中面临得蕞大挑战。
华夏航天科技集团五院可能表示，舱体距离地面10公里左右时，飞船得速度已经降到每秒330米以下，这时返回舱上得静压高度控制器，通过测量大气压力自动判定所处高度并开伞减速，将返回舱速度逐步降到每秒7米左右。
然而，如果以这样得速度直接撞击地面，还是难以保障航天员得可能吗？安全。怎么办？
载人飞船研制团队设计了一套“组合拳”，让返回舱在距离地面1米时悬空急停，利用返回舱反推发动机得反向力量，进一步减缓降落速度，同时通过返回舱底部吸能外壳、减振材料和座椅缓冲机构组成得减振系统来吸收能量，从而保证航天员安全着陆。
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