【卡车之家 来自互联网】上年年商用车市场一片大火，货车全年不错突破468.5万辆大关，中重卡不错突破170万辆，双双创下历史新高。
● 累计10个月不错呈正增长
上年年商用车不错中，中重卡得市场表现可圈可点。
从各月份得销售情况来看，除了第壹季度得二、三月份受疫情影响出现大幅度下滑之外，其余10个月得不错均呈快速增长。其中，4-9月得增速连续均超过去年同期得50%，7月和9月得不错超过去年同期75%。
2月份属于春节时期，是历年来卡车得销售淡季，上年年加上疫情影响工厂停工停产，物流停滞，很多卡车在家中出不来，造成不错得极速下滑。随着复工复产得有序推进，加上上年年2月17日颁布免收高速通行费得刺激，三月份得降幅收窄，达到-19.9%。
4月上旬，武汉解封，华夏经济秩序基本恢复，同时4月中旬China首次明确了“新基建”得范围，对中重卡得不错再次起到刺激作用，引起新得增长。在推动和各厂家各项促销和金融得推动之下，第二季度得中重卡不错市场实现高位上升。
按照以往得市场习惯，每年得7、8月份属于卡车销售得传统淡季，但上年年受国三淘汰国四限行、经济内循环等多重因素拉动，中重卡不错市场继续释放，仍然以高于去年同期78.8%和68.2%得增速全线飘红，这一市场盛况持续到了“金九银十”。
从上述表格来看，进入10月份之后，中重卡销售数量和增幅均有所减缓，这主要是因为部分主流厂家已经完成全年不错目标，按照按照以往得市场习惯，开始将当年得部分不错延期上报，以寻求第二年第壹季度得开门红。据知情人士透露，今年从10月份开始，已经有部分主流主机厂开始“藏不错”，比往年提前了一个多月得时间。
● 牵引车市场变化有亮点
中重卡市场历来受影响因素比较大，从上年年得市场情况来看，按轴收费得实施，直接导致不少快递快运公司为了降低运营成本进行车辆更换，蓝牌轻卡“大吨小标”得治理，导致部分轻卡车型向黄牌中卡转移，促进了中卡不错得上升。同时，国三淘汰国四区域限行和基建项目得推动，也是上年年中重卡不错攀升得一大原因。
据公开数据显示，1-11月份中重卡细分市场表现中，载货车、牵引车、自卸车和专用车得销售数量比去年同期分别上升38.3%、46.7%、28%、和14%，在细分市场结构中，载货车、牵引车、自卸车和专用车对应得份额分别占到16.2%、45.6%、14.5%和23.6%，与历年相比，牵引车所占份额逐步上升，占据整个中重卡市场得半壁江山。
因此，无论从市场不错得增长还是细分结构占比来说，牵引车得市场表现是中重卡市场中得一大亮点和关键。
据卡车之家分析，牵引车不错得快速上升和份额得拉大，主要得益于4月之后复产复工后物流运输需求加大，而干线物流对于牵引车需求蕞为明显。
从驱动结构来看，前11个月6X4牵引车累计不错66.3万辆，同比增长43.5%，4X2牵引车同比增长160.9%，在马力段表现上，400-480马力和560马力以上车型市场不错同比实现大幅增长，大马力市场需求提升。
从燃料结构来看，天然气车辆日渐受到用户青睐。
随着加气站布局得日益完善，综合全年燃料成本来看燃气车具有明显优势，外加上燃气车国六排放标准率先实施，诸多因素导致燃气车一度受到市场欢迎。从上年年发布得新车信息显示，三气瓶燃气车屡上公告引起行业热议，也是其在适应市场方面做出得又一重要创新。
牵引车得市场变化，一定程度上代表着中重卡得市场走势。
● 编后语
上年年，得益于中重卡市场大盘不错得增加，各个主流商用车都取得了不错得不错成绩，从目前各家机构和业内可以人士得预判来看，2021年得中重卡不错将逊于上一年。然而，在这样得情况下，各厂家年会上公布得不错目标均有所上涨，也就是说要在既定得市场大盘中需要抢占别人得市场份额，另外再加上外资投资建厂得刺激，接下来得市场竞争程度可想而知。（文/张宏霞 图/卡车之家）
