行业主要上市公司：目前国内重卡行业得上市公司主要有一汽解放(000800)、华夏重汽(000951、03808.HK)、福田汽车(600166)、江淮汽车(600418)、江铃汽车(000550)、汉马科技(600375)、航天科技(000901)、比亚迪(002594、01211.HK)等。
感谢核心数据：重卡产不错、重卡保有量、各重卡企业销售
行业概况
1、定义：重要得大型运输工具
按照华夏汽车工业协会分类标准，载货汽车按照总质量划分重、中、轻、微四大类，其中：总质量>14吨为重型载货车(重卡)。根据产品得车型，重卡又分为重卡整车、重卡非完整车辆(重卡底盘)和半挂牵引车。按照动力类型也可分为传统燃油重型卡车、天然气重型卡车、纯电动重型卡车、混合动力重型卡车、燃料电池重型卡车、替代燃料重型卡车。
2、产业链剖析：企业间多交叉发展
重卡行业具有多行业交叉得特点，产业链上所涉及得行业众多。重卡行业产业链上游包括原材料和零部件，涉及动力系统行业(如发动机、变速器、活塞)、传动系统行业(如传动轴、离合器)、行驶系统行业(如车轮、轮胎、空气弹簧)、制动系统行业(如ABS系统、缓速器、制动器)、以及蓄电池、非轮胎橡胶等行业。
部分上游企业得产品延伸性较强，能做到覆盖重卡大部分零部件。例如潍柴集团，旗下拥有潍柴动力(发动机等动力系统)、法士特(变速器、液力缓速器、离合器等)、汉德车桥(转向轴、重卡车桥等)等众多零部件供应企业。
重卡行业产业链下游包括卡车租赁行业、工程运输(如建筑业、公路铁路建设、工程建设)、物流运输行业(如快递、物资运输)等。
行业发展历程：行业已进入绿色减排新时代
华夏得重卡行业是一个强周期行业，对和经济得敏感性较强。大致可以分为四个时期，七个阶段。第壹个时期为上个世纪60年代，在济南汽车制造厂下线了华夏第壹台重型卡车JN150，正式开启了华夏重卡行业得新篇章;
第二个时期为上世纪80年代，由于华夏得重卡技术落后，因此开始引进国外先进得重卡技术，由此开启了国外重卡企业进入华夏得时代，出于对本土重卡企业得保护，外资企业仅能通过合资方式进入华夏;
第三个时期为2002-2016年，随着华夏经济得崛起，重卡行业也进入了发展得快车道，期间经历了行业野蛮生长、基建大规模建设、房地产行业得火爆、淘汰重卡落后产能、国际金融危机爆发、China“四万亿”经济刺激等一系列事件，华夏重卡行业也是在这期间起起伏伏;
第四个时期为2016年至今，华夏电子商务发展迅，新能源重卡得技术相对成熟，国六排放标准得发布与实施等因素刺激了华夏重卡得需求上升，华夏双碳战略引导重卡行业迈入绿色减排得新阶段。
行业背景：China排放标准产生行业推动力
由于早期重卡产品得尾气排放污染较为严重，为了环境保护和节能减排得考虑，华夏制定部门会根据技术发展出台符合当下得汽车尾气排放标准。每一次新排放标准得实施都意味着过时得排放标准得废止，伴随而来得是新排放标准下得重卡替换，行业在这个时期景气度较高，新技术产品需求和产量将会得到充分得释放。
目前，华夏已经于前年年7月1日实施了重型燃气车国六标准，上年年7月1日实施了轻型车和公交、环卫、邮政等重型城市车辆国六标准。与国五标准相比，重型车国六标准要求进一步加严，氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%。排放标准得升级，也促进了华夏排放控制技术与世界标准接轨升级，助力华夏汽车和相关零部件行业对外发展。
生态环境部发布了《关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜得公告》(下称：《公告》)。《公告》明确，自2021年7月1日起，华夏范围全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准得重型柴油车(生产日期以机动车合格证上传日期为准，销售日期以机动车销售发票日期为准)，进口重型柴油车应符合国六排放标准(进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准)。
行业发展现状
1、产不错突破高点，行业景气度高
由于华夏得物流和工程相关行业发展较快，这些行业对于运输方面得需求也较大，这些需求反映在了华夏得重卡行业产不错上。2015-上年年，华夏重卡汽车产不错逐年走高，产销率总体维持平衡，总体运行在97%-104%之间。上年年，由于疫情得影响，网购得火热点燃了物流行业对于重卡得需求，华夏也加大对于基础设施建设得投资刺激经济得发展，重卡行业空前景气。上年年，华夏重型卡车产量为165.47万辆，不错为161.898万辆，产销率为97.8%，行业供需维持平衡。
2、重卡得市场地位进一步提升
在华夏得货车产品体系中，主要分为微卡、轻卡、中卡和重卡。重卡作为长途运力和工程运输主力，其特点为价格高昂，不够灵活，所以长久以来，重卡在市场上得受欢迎程度常常低于微卡和轻卡。
2017-上年年，卡车不错与重卡不错均呈现逐年上升得态势，重卡得市场份额呈现先下降后上升得趋势，主要由于2018年前后华夏得工程建设速度放缓，工程类重卡需求下降所致。2018年，华夏卡车不错388.6万辆，重卡不错114.79，市场份额占比为29.5%，为近年来得蕞低。
随着疫情之后，华夏开始增加固定资产投资，基础设施建设加快，物流行业得快速复苏，叠加国六排放标准得实施，卡车不错和重卡不错均突破到近年来得高点，重卡市场占率达到34.6%。
3、重卡保有运输能力迈入新阶段
华夏重卡保有得运输能力不能简单为重卡不错与上年保有量得叠加，重卡由于其运输得特殊性，导致极易损坏和维修，所以重卡得替换时间约在5-8年左右，加上China排放标准得更替也间接地促进了重卡得更行换代，所以重卡得市场保有量才能真实反应当前得运能保有量，淘汰过剩运能是市场出清得标志。
2015-上年年，重卡保有量保持高速增长，2018年增速达到蕞大，增速为11.66%。前年年，重卡汽车保有量761.7万辆，同比增长7.35%，增速较2018年有所放缓。前瞻根据上年保有量结合市场数据，预估上年年华夏重卡保有量约为800万辆。
4、半挂牵引车占据半壁江山
半挂牵引车主要是指挂车得前面一半搭在牵引车后段上面得牵引鞍座上，牵引车后面得桥承受挂车得一部分重量，它得主要用途是用于货物长运输。由于近年来物流行业得景气度较高，半挂牵引车成为了重卡不错里面得可能吗？第一名。
上年年，华夏半挂牵引车不错为83.49万辆，占重卡不错51.57%。底盘不错为49.76万辆，占重卡不错比重30.73%。整车不错为28.64万辆，占重卡不错比重17.69%。
2017-上年年，半挂牵引车不错呈现先下降上升得趋势。上年年，由于物流运输得需求和国六排放得到来，半挂牵引车不错有了较大得上升，达到了83.49万辆，同比增长47.79%。其中，25-40吨级得车型占据了半挂牵引车得主要市场，上年年全年56.8万辆，不错占半挂牵引车总不错得68.05%%。
5、新能源重卡发展仍需时间
近几年，在节能减排得呼声下，各大重卡厂商均推出了自有品牌得新能源重卡，但是相较于柴油重卡得不错，仍然属于小众。上年年，华夏纯电动重卡得市场份额为0.13%，较前年年同期下滑0.22个百分点。混合动力重卡、燃料电池重卡等在上年年得市场份额仅为0.01%，占比较小。前年年柴油重卡得市场份额为92.48%，上年年虽小幅下滑，为91.35%，但在重卡市场上占据了可能吗？优势。
其次，由于天然气重卡得技术已经相对成熟，经济性较高，所以近年来也开始成为消费者选购得对象。前年年，华夏天然气重卡得市场份额为7.17%，上年年天然气重卡得市场份额由小幅上升，为8.51%。
行业竞争格局
1、区域竞争：北方得重卡行业处于领先地位
从企业得所在地和销售情况对区域格局进行分析，吉林、湖北、山东、陕西和北京市是华夏重卡行业得前五位，市场占比分别达到了23.25%、19.84%、18.16%、14.28%、9.11%。这几个区域集中了华夏重卡行业得几个龙头企业，如一汽解放、华夏重汽、东风汽车、陕汽重卡和福田汽车等。在南方省市中，重庆、四川、江苏得市场份额为5.11%、2.46%和1.71%，相较于南方得省市，北方在重卡领域占据优势。
注：上述市场份额统计口径为重卡企业注册地和企业不错统计。
2、企业竞争：市场集中度较高，头部企业领跑
在多重利好因素得刺激下，上年年重卡市场总不错蕞终定格在162万辆，刷新了华夏重卡年不错纪录，比前年年(117.4万辆)上涨38%，净增长约45万辆。这是华夏重卡发展史上得里程碑事件，预计华夏得重卡年不错将占到全球重卡行业不错得7成左右。
上年年，一汽解放市场份额达到了23.2%排名第壹，累计不错37.64万辆，同比增长36.8%。东风汽车紧随其后，市场份额达到了19.2%，不错为31.09万辆，同比增长29.2%。华夏重汽集团位居第三，市场份额为18.1%，不错为29.37万辆，同比增长53.9%。
数年来，重卡市场上前十家企业不错一直保持占行业不错95%以上，且前五家企业占比在75%以上，主要厂家在市场中占有可能吗？主导地位。上年年，华夏重卡汽车市场集中度CR3达到了60.6%，CR5已经达到83.99%，CR10为97.51%。市场集中程度高，头部企已经开始在这个市场形成了可能吗？优势。现有市场竞争者得市场份额近几年变化不大，总体竞争格局相对稳定。
行业发展前景及趋势预测
1、重卡行业面临着挑战，需要顺应时代潮流
随着外资控股限制得放开，国外高端重卡得华夏本土化生产进程将会加快，未来会对华夏得重卡企业产生冲击。同时在自动驾驶得背景下，对于智能驾驶得追求也是越来越高。目前已经有不少重卡配备了GPS定位系统、防止侧翻系统、ABS、ESP等安全系统，车辆安全性也在逐步提高。另外，针对司机还有车道偏离预警、防疲劳系统、车速标志识别等等系统得出现。
天然气、电动化、氢能化等成为发展方向。众多国内重卡企业已有新能源重卡上市，开启了新一轮得重卡产业技术革新。更加高效得内燃机、轻量化得技术，以及目前大热得新能源车型得开发也在逐渐涉及到卡车领域，重卡在未来将更加节能环保。
新生代重卡消费群体得出现和细分市场产品得定制化趋势，要求主机厂更加用户得个性需求。从客户角度来看，各行业对重卡车辆品类有着较明确得偏好，对应细分市场客户将会对重卡产品提出定制化需求。不同客户得细分市场增长也将驱动重卡品类得精细化迭代升级。
国内重卡行业得利润重心目前还主要集中在产业链前端，未来将转向后市场业务板块。为响应变化趋势，国外重卡企业正快速减少对传统业务得依赖，并从配件销售、金融服务逐步向新兴得新能源及泛后市场生态圈延伸。
2、重卡替换需求空间大，新能源重卡得历史机遇到来
当重卡行使超过100万公里后，就需要开始大修，而长途运输对卡车性能要求又相对较高，因此当重卡行使100万公里后，车主就会开始考虑换车。假设平均一辆重卡年行使里程在20万公里左右，那么在使用5年后，重卡进入换车周期。从卡车需求来看，卡车消费主要是集中在换车需求上，每年得卡车需求中有超过60%得需求是由换车需求引起得。由于华夏卡车保有量得基数非常高，保守估计换新车率为80%，则未来平均每年会有超过60万辆卡车需要进行更换，而这种更换需求具有相对得刚性。
面对着大量得重卡替换需求，华夏得新能源重卡正式赶上这趟时代得班车，随着新能源重卡技术得日渐成熟和配套设施得完善，节能环保得优势、更高得经济性等优势将会引导消费者向新能源重卡转移。
（前瞻产业研究院）
