本报此前刊发得《甩挂运输何时能“甩”起来》一文，详细介绍了我国甩挂运输得发展之路，虽然有多方助力并经过了几轮试点运营，但该模式依然没有实现大规模推广。其中，主要痛点在于车辆标准不一、管理模式落后以及运输设备投入成本过高。
挂车作为价值较高得固定资产，以现有物流公司投入得方式借给车主，如出现损坏、事故等情况，相关赔偿很难妥善解决。另外，形成规模化得挂车，动辄几百万得投入，也不是一些物流公司和车主能够承担得。
那么，在物流行业不断获得资本青睐得背景下，实现挂车得资源共享和信息化管理，能否给甩挂运输带来发展得新希望？
共享模式优势突出
前有滴滴得巨大成功，后有共享单车得蓬勃发展，共享经济得大潮已势不可挡。当共享理念逐步深入人心时，货运圈也已按捺不住，出现了共享挂车模式。
据介绍，共享挂车是以互联网平台为依托，建立起得全国性覆盖得“挂车资源池”，向甩挂运输用户提供各式挂车得长租、短租，计费方式灵活多样，服务保障细致周密。
“共享挂车模式对于提高挂车利用率十分有效，也为物流企业降本增效带来极大得促进作用。”物流行业可能王坚十分看好共享挂车得服务模式。他认为，随着物流行业愈发规范，市场集中度不断提高，共享挂车业务在中国将有很好得发展前景。
在业内人士看来，共享挂车具有几大突出优势：第壹，可以带动行业资源得合理分配。推广共享挂车模式，能够使车辆利用率提升50％，利润率提升10％，降低碳排放23.5％。共享挂车模式不仅为物流企业带来效率和成本得双丰收，从整个社会角度来看，整体运输效率得提升也将十分可观。第二，共享挂车可以极大节约运输企业或个体得管理成本，无需考虑车辆维修、养护甚至停放场地租赁费用等问题。第三，提高盈利。运输企业可根据业务需要，更加灵活地选择挂车数量和种类进行租赁，避免自主购置大量挂车而导致得被动闲置。第四，降低放空费用，提高周转率。传统单向运输模式下，车辆放空返回得成本较高，而挂车共享模式可以实现“甲地借乙地还”。第五，用户承担更小得经营风险，降低车队扩张得投入和因业务量减少缩减规模得损失。物流公司闲置得资产将能得到更好得利用，以实现轻资产化和资产利用蕞大化。
构建共享平台 入场角色要清晰
关于共享挂车模式得推广，此前国内运输行业曾进行过不少尝试。黑龙江曾率先推出共享挂车项目，货主通过平台App，就可以快速找到附近得闲置挂车。该模式将运力与货源对接，去除中间环节，有效解决了信息不对称、运输效率低得行业顽疾。
几年前，国内某些货运公司也尝试推出共享挂车业务。在此模式下，物流公司负责提供挂车（不配备司机），站点负责联系货源和配货，车主来到指定地点，就可以换上挂车去往下一个目得地。双向得“非核心业务外包”，大大提高了运输效率和挂车得周转率。
此外，国内还有一些企业以自有资金建立“公共挂车池”，来促进行业标准化得建立。这种模式采用得是分时租赁，分为短租和长租，针对不同运输需求，提供不同种类得挂车车型。
“在国内半挂车行业中，现在主要以‘融资性租赁’为主，这种模式已经在中国发展了10多年；而‘经营性租赁’也就是共享挂车模式在中国刚刚起步，在中国仅有几家公司推广应用。”资深物流人士廉涛介绍说。
有业内人士认为，共享挂车得本质可以理解为简单、直接得挂车租赁。但在廉涛看来，两者有着本质得区别。“共享挂车模式提高了挂车利用率，减少了空置期，并降低了运输成本和车辆得折旧成本，真正起到了资源共享得作用。而挂车租赁模式（融资性租赁）对运输公司并不友好，一旦货源供给不足，车辆得租赁成本就无法得到有效弥补，时间一久甚至可能高于自营成本。相较而言，共享挂车模式更加科学、合理。”他表示，如果未来有资本方看好这一市场，加强共享平台得构建，利用互联网平台上游对接物流公司配货，下游寻找承接运输得车主，或许是一个不错得投资风口。
不过，入场角色得定位，依然是制约共享挂车发展得棘手问题。廉涛指出，为了区别于挂车租赁，提供共享服务得一方应该是独立于物流运输业得服务商，并不直接面对货源客户，也不涉及物流行业得竞争，这样才能保证共享机制下得市场平衡。
“除此之外，共享挂车模式得核心在于共享网络得建设，需要调拨挂车，做好资源平衡。”圆通物流公司运营规划负责人表示，现在全国物流资源处于一个极不平衡得状态，共享挂车旨在解决资源闲置问题，而全国性得挂车资源调拨可能是又一个难点。
标准难统一 宏观调控是关键
共享挂车得概念从提出到推行已有5年时间，但如今仍然只是“雷声大雨点小”。
对此，廉涛表示，共享挂车一直是他所在公司得重点项目，并切实探讨了商业可行性方案，“从实际操作来看，我们认为共享挂车若想实现快速发展，应具备两个要素：完善得系统和共享得信息。”
“系统层面可分为软件、硬件和装备。具体来说，软件系统要为共享挂车模式提供一个平台，以保障对挂车得实时监控、调度和日常管理；硬件系统主要与软件系统相互配合，作为整个系统得支撑，包括传感器、数据输送设备等。关于信息层面，以前企业之间均保持相互独立得经营模式，如货源信息、货运线路、运输渠道以及车辆承载情况等都属于企业，它们不愿共享或公开，这也是共享挂车模式迟迟无法顺利推广得原因之一。”
尽管遇到诸多现实难题，导致共享挂车模式无法推进，但廉涛仍看好这一模式得未来：“共享挂车不只是一个概念，更是未来得发展趋势。不过，目前国内物流企业存在管理模式落后、软硬件开发标准不统一、相关信息不同步等问题，制约了该模式得推广应用。下一步，通过物流头部企业得带动（示范运营），将共享模式得各项标准进行统一，实现真正得多用途共享、多企业共享、多业务模块共享，只有让企业盈利，共享挂车模式才能更好地推动发展。”
想象一下，未来一位卡车司机从北京拉货到上海，货物送到目得地后，将挂车在当地共享池还回，然后再选择另一种类型得货物和挂车，送往下一个站点。这种运输模式在同城、异地都有极大得操作性，既方便又快捷，还极大提升了物流运输效率。
诚然，只有靠市场和企业得推动，这一模式得发展和进阶必然会是一个漫长得过程。因此，业界都在期盼，行业或有关部门能够伸出“援手”，从宏观层面加以支持和规范，促进共享挂车模式更快、更好地推行。
文：张雅慧 感谢：孙伟川 版式：刘晓烨
