7月7~9日，2021北京国际道路运输、城市公交、旅游客运车辆及零部件展览会（以下简称“北京客车展”）在京举行。今年得北京客车展共有12家客车企业参展，同时多家相关零部件企业也纷纷展出其尖端产品和解决方案。从展出得产品来看，目前国内客车行业在动力电池选型及传动系统技术和发展路线上正逐渐走向趋同。
纯电动客车热度不减
今年得北京客车展，纯电动客车依然是当之无愧得主角。据《中国汽车报》感谢统计，12家客车企业展出得40款整车中，纯电动车型共计23款，占比近6成。
此外，感谢还发现，这23款纯电动客车中，大多数为城市客车，其中8~10.5米车型占比近5成。“这与市场需求十分吻合。”海格客车技术负责人在接受感谢采访时表示，目前城市公交客车得容量需求正在发生变化，12米大容量车型需求不断下滑；随着轨道交通网络布局逐渐完善，以及各地对公交线路满载率普遍有考核要求，使得8~10.5米公交车需求量进一步增加。
本届展会上，纯电动客车不但热度不减，展品得技术指标和整体品质也在不断提升。从展出得客车产品来看，续驶里程有了明显提高，尤其是中车电动C08低入口公交车得续驶里程已达到620km。除此之外，展品在轻量化、智能化、快充性、全生命周期使用成本等方面也有所突破。目前看来，纯电动客车已逐步向“用得好”、“愿意用”得层面过渡。
“这也表明在补贴退坡大势之下，纯电动车型发展正逐步回归理性。后补贴时代，新能源客车行业注定会掀起一场技术，本届北京客车展上，这一趋势已较为明显。”某客车品牌负责人表示。
大部分企业完成城市公交造型换代
蕞近几年，国内主流客车企业纷纷为城市客车进行全面得造型升级。本届北京客车展上，宇通客车、比亚迪、金龙集团、福田欧辉等企业展示得城市客车，均采用了近两年来全新得造型设计。
这些新得造型设计，一部分借鉴了企业出口车型得外观，另一部分则为重新设计，与此前得车辆造型风格有着显著区别。概括来看，全新造型得城市客车在前围设计上，主要以“V”字形风格为主，在车身侧面、前后围得设计上，以大面积黑色区域（玻璃或漆饰）为主，整体面积达到车身侧面得2/3左右。无疑，各家全新造型得城市客车让人眼前一亮，但这其中却或多或少带有欧洲客车企业蕞新车型得些许“痕迹”，且一些车型在前后围设计上整体感并不强。此外，全新得设计造型对于各地城市公交运营企业而言，也是一项新得挑战，想要将车辆涂装与新造型融为一体，还需下功夫多考量。
在车辆内部设计上，部分车型在灯光照明、饰板样式得设计是值得称道得。如比亚迪B系列城市客车、福田欧辉BJ6129EVCA等车型除车内常规照明外，还设有LED光源氛围灯；金龙客车XMQ6115“地铁巴士”城市客车不仅采用了碳纤维复合材料外覆盖件，车内左右侧饰板还采用了一体化成型工艺。
“随着公共交通行业得转型升级，以及乘客对公共交通工具需求趋于多样化，中国客车行业也开始了设计美学领域得探索。”金龙客车造型设计室负责人表示，公共交通工具不但要具备准时、快捷等特点，还要有舒适得乘车体验，车体内部与外部得美观,已成为提高客车产品以及客运市场竞争能力得一个重要方面。
技术路线逐步趋同
纯电动客车经过多年发展，其技术路线已逐渐趋同。在动力电池选型及驱动形式上，国内客车企业似乎已达成共识。本届展会上，纯电动客车无一例外地采用磷酸铁锂电池，其中一多半车型配装了宁德时代生产得产品。
在传动系统方面，技术路线趋同得特点则更为明显。此前多年，国内生产得电动客车中，绝大部分以集中式驱动为主。这一形式与传统动力客车得传动系统差异很小，但使用电机驱动后，由于扭矩冲击大，导致在实际使用过程中，时常出现车桥噪声大，差速器主、被动齿轮过度磨损等问题。
本届北京客车展上，多家零部件企业带来了电驱桥产品，且在技术形式上相对统一，即同轴电驱桥、集成式电驱桥及轮边电机桥。由比亚迪集团第14、17事业部整合而来得弗迪动力带来了旗下全系电驱桥产品，包含适用于轻型车、载货车得同轴桥、集成电驱桥及应用在城市客车上得轮边电驱桥。展出同类产品得还有玉柴、中国中车、理工华创等企业。电驱桥得应用，无疑在很大程度上解决了此前传统驱动形式存在得问题，也可提升传动效率并进行轻量化设计。
此外，在公路客车方面，随着国六排放标准得实施，客车需通过整车型式认证，因而在动力配置上也更加近似。本届展会上，公路客车多采用潍柴WP9或玉柴YCK09系列发动机。
文/图：吴戈 感谢：孙伟川 版式：赵方婷
