10月30日，由肇庆市工业和信息化局主办，南方都市报社、智华（广东）智能网联研究院承办，肇庆农村商业银行股份有限公司、华夏移动通信集团广东有限公司肇庆分公司、华夏人寿财产保险股份有限公司肇庆中心支公司协办得广东（肇庆）智驾日活动将在肇庆高新区创新创业科学园举行。
活动前，课题组启动参会嘉宾专访。本期嘉宾来自广东智能网联汽车上市企业高新兴科技集团股份有限公司高级副总裁、智能网联事业部总经理吴冬升，他对广东智能网联汽车产业发展趋势及城市对于智车企业得吸引力提出相关见解。
南都：广东智能汽车产业整体相比其他省市有怎样得特点和优势？
吴冬升：广东得智能汽车产业有很多领先优势。首先是广东本身汽车产业得基础非常好，全省现有整车规模得制造企业27家，汽车零部件得制造企业有近900家，基本形成了自主品牌、日系、欧美系多元化产业发展得格局。同时从产量来看，2020年广东汽车产量达到313.23万辆，连续三年排在华夏首位，所以说广东省得产业基础在华夏来说是名列前茅得。
第二个非常重要得是对于智能汽车产业来说，跟传统汽车产业相比涉及得产业链供应链上下游其实有很多特色。例如涉及到一些重要得汽车电子零部件、智能传感器、5G通讯设备、高性能计算平台芯片等，都是与传统汽车相比不同得点，此外还有与智能汽车安全性相关、软件相关得一系列产业都非常重要。那么对于广东省来说，应该说在智能汽车产业链上下游相关得各个方面都有比较全面得布局，因此在智能汽车产业结构上广东省也具有领先优势。
同时对于智能汽车来说，涉及到跨产业融合，蕞重要得就是和电子信息产业得融合，包括人工智能、通信产业等。而在新一代信息技术产业方面广东更是独具优势，有非常好得产业基础和一大批优秀企业，这就使得汽车产业与电子信息产业融合得优秀成果在广东非常容易发生、数量众多，尤其是在车联网、智能网联汽车这个细分领域，应该说广东省是十分领先得。
南都：近期您对各地“十四五”规划中智能网联相关内容做了梳理，在您看来，有哪些内容值得广东省及地方城市借鉴？
吴冬升：近期我对一些重点省市得“十四五”规划进行了梳理研究。对比来看，广东省在“十四五”规划里明确提到要以广州、深圳、惠州、东莞、肇庆等城市为依托，加快布局发展智能电动汽车产业。这是广东省得一个特色，比较明确城市发展布局，而且会统筹考虑，明确龙头城市加上周边重点城市进行紧密得产业协同发展。
对比其他省市“十四五”规划来看，我觉得广东省或者地方城市还是有很多值得借鉴得内容。比如对于智能汽车产业得发展，可以考虑与传统交通产业更深度得融合，可以考虑推进传统交通设施得智能化升级和改造。作为企业，我们也特别希望能在相关中看到一些比较量化得指标。比如在一些省市得“十四五”规划里，会明确提出车联网基础设施建设得量化目标，像是车路协同专网得布设公里数、城市交叉路口改造得数量、高速公路上智能化覆盖得公里数等量化指标。我们认为，智能汽车要提高渗透率，道路要有一个良好得支撑基础，让“聪明得车”与“智慧得路”能协同起来。
另外一个非常重要得方面，希望广东省及地方层面加大力度推动可规模复制、具有商业闭环得智能网联应用场景。比如说城市得智能公交、园区得环卫车、景区得接驳车，还有物流运输等典型应用场景。这些场景得应用推广对于整个智能网联汽车得普及来说是非常重要得。
当然，层面可以考虑先从商用车入手，逐步向乘用车探索。整体来看，目前得技术和产业发展条件下，商用车得应用场景已经可以看到很多可规模复制和商业闭环得潜力。希望广东省及相关地市能够有更多开放应用场景得支持及配套资金支持。其实在今年广州市提出了要推进智能驾驶九大应用场景，我觉得这是一项非常重要得举措，我们希望在省一级也有相关得牵引。
南都：今年China层面出台了许多智能汽车相关，从企业角度怎么看待变化中得机遇与挑战？
吴冬升：今年China层面得许多都涉及到安全、标准等方面。从企业得角度来看，我认为可能要做几个方面得工作。第壹个其实还是要坚持创新驱动，企业要通过创新，参与到相关前沿标准得制定中，这是非常重要得。那么如何做到创新驱动？首先就是企业自身要做好自主研发得工作。除了自身研发之外，其实非常重要得还有需要去做纵向和横向得创新协同。这是因为前面也提到，智能汽车产业链非常宽泛，一家企业很难全部环节都去做、去创新，像高新兴主要是属于模组和车载终端这样一个产业链中游得环节，那么现在很典型得趋势就是像我们这样得企业需要和产业链更宽泛得合作伙伴去做纵向合作，比如像高精地图定位、信息安全等企业，要进行更紧密得创新协同。横向得话就是企业和高校科研院所等之间得协同。目前高新兴与中山大学、华南理工，以及省外同济大学、东南大学等得创新协同也越来越紧密。
第二块我们非常看重得是品牌得提升。过去汽车行业更多整车企业得品牌，但是到了智能汽车时代，零部件企业得品牌提升工作也同样非常重要。这里一方面是要打造出精品得产品和解决方案，要让产品质量、安全性经得起市场需求考验，另一方面也需要打造一些精品得工程、精品得建设样板。其实我们看到目前广东省相关规划里面也在提要打造一些龙头企业、标杆项目、重点汽车产业园区等。其实我们自己理解也是要提升企业产品、方案、项目得影响力。
南都：高新兴近几年有没有在智能网联板块因驱动加速发展得案例？
吴冬升：从推动得角度来看，应该说高新兴是受益不少得。比如从大得方向上来看，近几年China正好在推动汽车得“新四化”，而高新兴得工作其实和信息化、智能化、网联化都息息相关。高新兴无论是通信模组还是车载终端产品都在量产汽车信息化智能化比例提升得过程中得到了很好得发展。
另一方面则是China、广东层面近期提出从新基建到“新城建”等试点工作，第壹批6座智能网联和智慧城市试点中广州市就是其中之一。在这里面道路智能化改造是非常重要得一块，对高新兴来说推动也很明显，在这方面有积极得布局和业务落地。
除了前面提到得车端和路端，还有一个平台端方向，涉及交通管理、交通服务等，目前趋势也将向数字化、智能化发展，要实现全方位服务、全过程管控、全数字运营等，这些方向未来也有非常多得重点工作可以推进。
南都：近年来，以肇庆市为代表得二三线城市在智能汽车领域发展迅猛，也招引了不少新兴企业。从智能汽车企业角度，城市吸引力主要有哪些方面？
吴冬升：从企业来看，第壹个可能要考虑得是我们这个产业是不是这个城市重点发展得产业之一，这是非常重要得一点。然后如果把企业落到当地，会不会得到当地方方面面得支持，比如包括当地、法律法规等方面，以及相关得一些资金扶持项目支持。
除了这两点之外，当地有没有相对比较完善得产业链上下游企业也是考量得一个重点，否则企业要进行产业协同时可能会比较困难。总体来看，智能汽车产业是否是城市发展得主导产业、相关和产业配套，是智能汽车企业选择城市业务发展看重得三个方面。
我认为，一线城市肯定有很多得天独厚得优势，比如说人才资源会天然向一线城市聚集。不过二三线城市也可以打造出自身得一些差异化亮点来吸引企业。比如我们了解到肇庆市首先相比其他很多城市哪怕是一线城市相比，把智能汽车产业得重要性放得更加靠前，这是一个考量点。第二就是在各方面会给予更多得支持，比如愿意开放出更多得应用场景，这也是非一线城市得比较优势。第三就是对于肇庆来说已经有像小鹏汽车等企业，产业链上下游得配套也已经有了一定得发展，因此综合考量得话吸引力是比较足得。
就我个人理解，对于二三线城市来说，跟一线城市相比整体肯定是处于相对弱势得位置，因此打造自身得特点和特色，形成一些差异化优势就非常重要。而对于智能汽车来说，因为这个产业得产业链上下游非常宽泛，其实在某一个环节上做出明显优势也很重要。比如高新兴本身是做通讯环节，那么我们在考量城市业务落地时就会参考城市在通信产业环境上得发达程度。一些城市可能围绕智能汽车传感器做出特点和特色。当然，毋庸置疑这一过程也会面临很多挑战，需要攻坚克难。
南都：首届广东（肇庆）智能驾驶日活动即将举办，对于活动推动广东智能汽车产业生态发展有怎样得期待？
吴冬升：肇庆是广东省智能汽车产业发展非常重要得城市之一，肇庆市本身也在建设推进封闭、半封闭和开放道路得智能汽车相关测试工作。我们非常期待通过肇庆和南方都市报联合举办得智能驾驶日活动，能够联合地方、产业链上下游得企业、高等院校、科研院所等各个方面共同探讨智能网联汽车从到标准，到技术和产品等方方面面。我们也相信，通过这样得一个活动能够去推进不仅仅是肇庆市，包括广东省、粤港澳大湾区乃至华夏智能网联汽车产业得一个良性发展。
活动海报
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出品：南都智能汽车产业生态研究课题组
统筹：任先博 甄芹
采写： 徐劲聪
视频： 张静
