2017 年，快递领域新能源汽车进入了一个新的政策发展环境。新补贴政策实施后，2016 年 1~5 批推荐目录将全部失效，并进行重审，对新能源汽车在快递业的布局造成了一定的影响。立足于新的发展环境，《中国快递领域新能源汽车发展现状及趋势报告 2017》调研的城市样本方面，在 2015 年和 2016 年快递业务量排名前 50 位城市的基础上，扩大到全国城市范围，获得的数据更具普遍性和权威性。
一、《目录》中的快递汽车
截至 2017 年 7 月 31 日，共发布 7 批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。据我们初步统计，与快递业直接关联的纯电动厢式运输车共有 502 款，其中绝大部分为小微型厢式运输车（5 米以下，简称 " 微面 "）和轻型厢式运输车（5~6 米，简称 " 轻卡 "）。此外，电动牵引车、冷藏车和邮政车也统计在内。
1. 快递车品牌
79 个
在 2017 年前 7 批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，纯电动厢式运输车的品牌达到 79 个。
2. 地域分布
23 省（区、市）
纯电动厢式运输车的 79 个品牌的生产基地平均分布在全国 23 个省（区、市）。其中，江苏、山东、安徽、湖北、四川等地新能源快递汽车品牌数量较多。
3. 适用车型
502 款
1~7 批《目录》中，79 个名牌共有 502 款新能源快递汽车获得审核通过。分析数据可以得出，轻卡的数量大大超过微面的数量，代表了电动轻卡在快递物流市场的广阔前景。
4. 续航里程
150~300 公里
7 批《目录》中 151~300 公里续航占比达到 80%。据调查，大部分快递企业基层网点支线运输和末端派送车辆，平均每天行驶的里程不超过 150 公里。对比以上数据，可以说《目录》发布的绝大部分车型在续航正常的前提下能够很好地满足快递的需求。
