高铁线修建的主要影响因素有哪些，其实初高中地理都学过了，首要的考虑因素是地形地势，河流山脉之类的。但是放到当今来说，河流的影响因素要比山脉小很多，因为架桥比钻洞容易。现在高铁线路几乎全线高架，本来也就是要架桥的，按中国当前的基建水平，架个桥不在话下。但钻洞相对来说就要难一些，要考虑的东西比较多，造价也高，尽量还是考虑少钻洞、钻短洞。
1，城市内的高铁，因为需要大量的拆迁，要避开房屋与一些其他的建筑物属于不能够取直线，再就是在进站的时候是不能够完全取直线的。
2.城市与城市之间的高铁线路，由于地势的原因也是不能够完全取直线的，因为这样造价太高，要避开一些山峰与河谷。
3.如果所有的高铁都完全取直线，那么就不能够连接所有城市与城市之间，这样也不能够达到最大的经济效益。
高铁线不是想修直线，它就能修直线的。要考虑到地质地形是否适合施工，还要考虑到投资成本。
同时要考虑经过各地区的经济效益。国家投入巨资修高铁，目的不只是交通出行方便快捷，它要带动各地区的经济发展速度。
经济因素！修高铁主要还是用来连接已经形成的大城市，因为客运本来就不赚钱，所以尽量保证上座率是必须的。高铁的途径线路，以及连接的城市需要考虑到城市的发展程度，和经济地位，所以要尽量串起沿线的省会以及重要地级市。完全拉直的线路，必然会经过一些经济地位次要的城市，从经济角度看并不利于发展开发，对国家的宏观带动也会低一些。
国家高铁铁路其实一直按直线来修路的，因为只有直线才能跑出最高速度，而且直线对于动车组来说，也是最安全最理想的。即使有弯道，
也会把弯道半径修的特别大。因为动车速度很快，离心力也特别大，弯道多或者修的半径小很容易出现安全隐患。
而有些高铁铁路之所以有弯道，是因为受地形，环境，和城市车站位置的影响。。没有办法，必须要有弯道，才能达到高铁运营最理想的状态。
所以，国家都是按最牢靠，最安全，最有效，对大家最有利的方法来建设高铁铁路的。
