梅奔客户车队不该抱怨法拉利引擎的增益

哈斯车队主管冈特-斯特纳表示，鉴于近年来梅奔的客户车队所享有的动力优势，他们不能抱怨法拉利的引擎增益。

虽然梅奔在从2014年起的F1V6涡轮混动时代的最初几年中占据了主导，但法拉利在过去两年中取得了显著的进步，并且在2018年被广泛认为是现在的引擎参照标准。

这有助于他们的客户车队哈斯和索伯提升到了中游序列，在很多场比赛中，哈斯都成为了在法拉利、梅奔和红牛之后，成绩最好的车队。

“梅奔的客户车队不应该抱怨，因为他们在过去四年中拥有过一个非常好的引擎。”斯特纳告诉《Autosport》说。

“在这项规则的最初几年，如果你没有一部梅奔引擎，那么你就会一事无成。”

“现在，法拉利已经超越了他们，每个拥有法拉利引擎的人都遭到了批评——‘哦，你得到了那个好的引擎’。”

“是的，我们得到了。过去四年中，你们也是一样的，而你们并没有利用好它。那我又能做什么呢？”

“我非常高兴。如果其他人不高兴，那么我没法帮助他们。”

在法拉利的引擎增益在今年变得明显之前，哈斯就已经被竞争对手质疑他们与意大利制造商的技术合作关系了。

2010年，在F1的三支新车队——西斯潘尼（HRT）、维珍（当时的玛鲁西亚和马诺）以及路特斯（当时的卡特汉姆）——失败后，F1成文和不成文的部分规则促进了哈斯-法拉利的关系——自2016年加盟F1以来，它使得哈斯可以以更低的成本参与竞争。

“这些并不是愚蠢的人。”谈及2010年的那些车队时，斯特纳说，“这就是一项非常困难的运动。”

“我们尝试了一种不同的方式，因为规则允许这样，而且这似乎比其它的方式更加有效。”

“如果现在有人要复制我们的运作模式，那么我对此没有意见。”

“每个人都可以自由地去那么做，而且这很好。如果这使这项运动更好了，那么我很高兴，我对此没有问题。”

当被问及“法拉利复制品”的评论对车队有何影响时，车手罗曼-格罗斯让说：“这让我们发笑。”

“我们知道我们有机会去和法拉利合作，拥有（他们的）悬挂、变速箱和引擎。”

“我们没有资源去打造那些部件，也没有那么做的欲望。”

斯特纳补充道：“如果他们感到紧张，并认为我们做了一些非法的事情，那么我甚至都不会去想这件事。”

“当然，我知道他们的事实是错误的，所以我真的并不在乎。”

哈斯目前在车队积分榜上排名第五，在本赛季的几站比赛中已经成为了第四快的赛车。他们目前只落后雷诺16分，在奥地利站他们还曾排到过积分榜第四位。

终于取得了积分的格罗斯让表示：“人们认为，在车队的第三年里，我们将会为车队积分榜第四而战，我们本来还在为此而发笑——但我们现在在这里。”

（月光）