直-10在原型机阶段，由于国产涡轴发动机功率不够，只能采用加拿大的PT6C-67C发动机，以满足直-10在测试阶段的性能需求，但肯定无法支持进行服役阶段的实际应用，因为国际形势并不允许大批量、长期采用西方国家的发动机在我国军用现役机型上。后来果然迫于美国压力，加拿大无法再提供PT6C-67C发动机了，这一来直接打断了直-10的研制进度。
更换发动机的后果，就是直接导致直-10从各方面开始减重，以适应功率不足的涡轴发动机。但这只是过渡的无奈之举，直-10还需要我国自研的涡轴发动机以保障服役和外销使用。其实在直-10研制时，配套还研制了专用的涡轴发动机——涡轴9（代号“玉龙”）。
在之前的报道中，都说直-10在加拿大发动机断供后，使用的就是涡轴9,。当时涡轴9的表现很难令人满意，功率不够，导致了直-10的减重严重，直接表现就是装甲薄弱、火力下降。还由于发动机功率低下，还丢失了巴基斯坦的武装直升机大单。
涡轴9的功率据传为957kw，功重比为5.4，油耗我3.11千克/千瓦时，而且使用了国产航发中先进的全权限数字控制系统，如果光从时间上来看，涡轴9采用全权限数字控制系统的时间甚至还早于网红“太行”发动机。
