北京（记者 曹晶瑞）昨日，北京轨道交通新机场线第一片梁缓慢地落下，位于大兴区礼贤镇北京城建集团新机场线土建施工一期工程高架区间开始架设片梁（下图）。据介绍，高架区间预制箱梁共412片，新机场线将在高架上穿行而过。此外，北京晨报记者了解到，新机场线建成后将实现主城区与新机场、高铁、城际铁路间的无缝衔接，与S6线接驳，并与现有的10号线以及规划中的19号线实现换乘，与新机场将在2019年同期开通运营。
北京轨道交通新机场线项目为国内首个设计时速高达160千米自动驾驶的市域快轨线路，全线土建结构包括路基、高架、明挖、暗挖、盾构等多种型式，下穿高压塔、铁路、地铁、南水北调等多处重大风险源。记者了解到，北京城建集团承担了新机场线土建施工01标出入场线、02标高架区间、06标磁各庄车辆段、09标盾构区间合同段等施工任务。其中高架区间全长6880米，共215跨，现浇箱梁四处共9跨，预制箱梁共412片，跨径分别为32.6米、30.6米、30米、24.6米。“目前，高价区间预制箱梁已经完成132片。”北京城建轨道交通新机场线一期土建02标总工程师王海军介绍。
新机场线作为北京新机场的重要配套工程，是新机场与主城区的主要交通连接方式。“新机场远期规划三条轨道交通线路接入，其中新机场线为服务新机场航站客流的轨道交通专线，”新机场线设计总体姜传智告诉记者，为实现轨道交通与机场航站楼的无缝衔接，避免机场运营后轨道交通无法接入，本次三条轨道线路在机场范围内预留工程全部由新机场线一次完成建设。其中，轨道交通车站站台位于新机场北航站楼综合交通中心地下二层，轨道车站与机场航站楼实施一体化设计。“未来乘客乘坐新机场线到达机场后通过站台上的扶梯上至地下一层站厅层，从站厅层可直接进入机场航站楼，实现枢纽内的零换乘。”
（北京晨报记者 王巍/摄）
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新机场线北起草桥站，中间设磁各庄站，南达新机场北航站楼站，并且远期预留南航站楼站。全程三站均能换乘：草桥站除了10号线和19号线外，还能换乘规划中的11号线；在磁各庄站可以换乘规划中的城际联络线；新机场北航站楼站则是“五线换乘”，除新机场线外，还有京霸城际铁路、廊涿城际铁路(与城际联络线共线)和其它两条预留线。2019年9月开通后，列车从三环到新机场预计只需要19分钟，从二环到新机场大约半小时。
