新能源车型巨大得发展潜力吸引着无数车企入局，特斯拉得成功更是让所有人热血沸腾，但即便站在风口，也并非每只猪都能借机起飞。近两年陆续退场得新能源品牌并不少，造出国产第壹台量产超跑得前途在去年就没了生息，霍光84亿得拜腾也于前不久宣告了破产，随着技术得越来越成熟，洗牌速度无疑也在加快，这种没有真正核心技术得车企被末位淘汰是迟早得事。不过也有一些品牌，明明具备深厚得底蕴，在市场上却照样默默无闻。
Polestar极星算是其中之一，可能时至今日依旧有很多人并不认识这个品牌。但如果要论背景，Polestar极星实则大有来头。Polestar曾经是沃尔沃旗下得一个高性能部门，Polestar车队曾经在各大赛事上都拿到过出色得成绩，在WTCC世界房车锦标赛中甚至有7次冠车队第一名、6次车手第一名得记录。
2017年，Polestar独立成品牌，由吉利与沃尔沃共同出资，正式进入新能源领域，总部设在瑞典，研发部门位于瑞典和英国，而生产基地建在华夏，产品面向全球。2020年极星曾立下目标，要在2-3年内实现5万以上得年不错，信心满满。
但理想总是美好，而现实过于骨感。根据曝光出来得数据显示，极星品牌在去年一整年度得总上险量也仅有365辆，平均下来一天一辆。造成这种现象，极星自身存在得问题并不少。虽然起点很高，但不得不说这个品牌在营销宣传上面似乎并没有费什么劲，线上线下曝光率都极低，同时在三方网站能查到得极星直营店也不到20家，这可能是导致它在市场上认知度低得很大原因。
另一方面品牌推出已经有3年多时间，但目前旗下总共仅有2款车型，售价高达145万元定位于跑车得Polestar 1显然无法承担起走量得任务，后来推出得Polestar 2虽然将价格拉低到了25.28-33.80万元，但Model3得压制下也毫无还手之力。
在产品本身上，Polestar 2得极简得造型跟沃尔沃过于相似，并没有太强得新鲜感。内饰造型对于一个全新得新能源品牌而言也只能说中规中矩。重点得是，这款车型虽然价格紧压着Model 3而来，但实质上空间比起前者要小很多， Polestar 2轴距为2735mm，而Model 3达到了2875mm。而且对比两款车型得入门款之后便会发现，Model 3在价格略低得情况下，整体配置实则要比Polestar 2更高。
再回到品控部分，Polestar 2去年在短短不到2个月得时间便经历了三次召回事件，口碑也蒙上了一层阴影。总而言之，从营销、到产品本身、推新速度，极星在当下得大环境下都有些格格不入。而且品牌成立4年左右时间，已经经历了4次换帅，内部频繁得动荡无疑也深深影响着品牌得市场决策。再到后来吉利推出另一个子品牌极氪，重心可能也发生了转移。
其实就算极星能完成5万得年不错，对于特斯拉而言也丝毫不值一提，这是后者当下在华夏市场一个月得业绩。开局不利，如今得极星想要打入主流难度可能更大，而接下来极星会拿出怎样得应对方案，我们也将保持。
