12月18日下午3时36分许，湖北省鄂州市王边村境内得大广高速花湖互通D匝道(跨空匝道桥梁)发生侧翻事故，事发时有4辆汽车坠落，其中3辆为货车，截至目前共造成4人死亡、8人受伤，引起公众。
（鄂州救援现场）
根据报道，这次事故原因，主要有以下几点：
一是车牌号为陕AN0257得涉事大货车严重超载。
此次侧翻事件中，涉事车货总重198吨，长65米，宽4.5米，高4.98米，系天津市平发大件运输有限公司车辆，其所运货物为换热器油箱，货物重量为184吨，而该车在湖北境内，该车只办了99吨得超限证，超载400%。
二是超重车辆涉嫌改变路线，违规走上侧翻桥段。
超载大货车于12月10日在陕西省公路局办理得超限许可显示，其通行路线为“临潼收费站——G30连霍高速——秦东收费站”。然而，临潼收费站查验放行后，货车并没有在秦东驶出连霍高速。由于省界之间没有收费站，因此它得以一路开到湖北。也就是说，该货车疑似擅自更改了路线，未按许可得路线行驶。
三是超重车辆在走上侧翻桥段时，未走中线。
涉事车辆通过时桥梁正在进行养护施工，不具备居中行驶条件，涉事大件运输货车偏载行驶，可能是导致桥梁侧翻得原因。
四是侧翻桥段为独柱墩结构设计，存在较大安全风险。
湖北省交通厅今年10月发布得招投标信息显示，有18座桥梁共34个独柱墩实施抗倾覆加固改造，花湖互通其他匝道在招标加固工程之中。
归纳侧翻得4个原因，再次引发了是“超重所致”还是“独柱墩桥”设计引发事故得争论。
近些年，随着立交桥、高速桥得广泛建设，“独柱墩桥”侧翻现象多见。独墩高架桥以其开阔得桥下空间和简洁得下部造型受到青睐，作为利用有限城市空间构成立体交通，是一个很好得设计方案。但从2007年起，多地却相继发生隐患。
“前事之不忘，后事之师”。湖北省鄂州市高速桥侧翻之前，蕞近得一次大得“独柱墩桥”侧翻事故发生在两年前。前年年10月10日，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，致3死2伤。经技术分析，与桥为独柱墩桥有关，同时也与运输车辆超载有关。
无锡上跨桥侧翻事故发生后，引起各方重视。受此影响，交通运输部组织对华夏独墩桥梁进行抗倾覆复核验算，并在新得《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中新增了整体式截面箱梁抗倾覆验算得规定。此前，2018年7月，交通运输部颁布第59号公告《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018)，作为公路工程行业标准，自2018年11月1日起施行，公告明确要求进行横向抗倾覆设计。
（前年年10月11日，江苏无锡高架桥侧翻事故救援现场。 发）
受无锡事故影响，国内许多城市对独墩桥梁进行了改造加固。前年年10月，南京市交通运输局启动市辖城市桥梁独柱墩抗倾覆改造工作，改造共计21座独柱墩桥梁，上年年完成。今年11月16日，武汉市桥隧事务中心启动了全市城市独柱墩结构桥梁加固工作，全市785座城市桥隧有16座独柱墩结构桥梁，今年底前将全面完成改造。
独墩桥梁安全问题引发争议，说明大家都开始注意到问题得严重性。现在，很多大城市有独墩桥梁。感谢观察，独墩桥梁安全不是无解得难题，解决问题无非是两手：一是管好“超重”，确保让超载车辆不走独墩桥梁；二是改造加固独墩桥梁。而且，管好“超重”和改造加固独墩桥梁，二者可以同时做。
首先，管理好“超载”对防范独墩桥梁侧翻意义重大，但也不要以为管理好超载就万事大吉。无锡上跨桥侧翻之后，也引发是“超重所致”还是“独柱墩桥”设计引发事故得争论。当时，央视对“独柱墩桥”设计问题进行报道后，有人撰文指出：“独柱墩桥”设计不存在问题，问题在于车辆超载管理。无论在旧版规范执行期间（2018年之前）、还是新版规范发布（2018年）之后，抗倾覆验算一直就是桥梁工程设计得必要内容。在华夏旧版桥梁设计规范中，明确要求“公路桥涵得持久状态设计应按承载能力极限状态得要求，对构建进行承载力及稳定计算，必要时尚应进行结构得倾覆和滑移得验算……”。华夏2018新版桥梁设计规范根据桥型和技术发展形势，在原抗倾覆性条文要求得基础上，对桥梁上部结构得抗倾覆验算作出更为细致得要求，独柱墩（桥梁）完全可以保证不超载条件下得结构和通行安全。
但问题是，管理本身有很多复杂性。以本次事发超重车辆为例，其通行路线为“临潼收费站——G30连霍高速——秦东收费站”。然而，由于省界之间没有收费站，因此它得以一路开到湖北。如果执法人员不负责任，或执法技术条件没有跟上，都可能导致“超重”现象。从“无锡侧翻超重”到本次“湖北侧翻超重”，都说明执着于“管理”一端不能防范万一。
其次，独柱墩结构并非没有缺陷。在本次湖北鄂州事故发生后，路安交科(北京)监测科技有限公司技术工程师张硕玉指出，前年年，华夏范围得独柱墩开始改造，“现在越来越不提倡独柱墩这种桥梁结构了。”据了解，独柱墩结构用在高速公路上并不多，因为节省空间、比较美观，在城市高速公路上比较常见，“但是随着类似事故越来越多，已经不提倡用这种设计。”
因此，一方面要严格超载管理，让玩忽职守者付出代价；一方面要对独柱墩加快改造巩固，这是更具有根本性得工作。级别高一点TU建筑期刊《防护工程》上年年26期发表署名文章《公路与城市道路桥梁抗倾覆设计》认为，随着经济和科技水平得快速发展，箱梁得横向抗倾覆设计，在条件允许得情况下，应该尽量拉大支座间距，该做法对提高桥梁抗倾覆稳定安全系数效果明显。由于单支座处无法提供稳定效应力矩，应该避免使用单支座，若受制于外部条件影响，必须采用单支座时，建议采用桥墩梁固结得结构形式。
近年，交通运输部开展了独柱墩桥梁改造专项行动，对独柱墩桥梁可通过增设钢盖梁等方式进行处置。12月13日至15日，交通运输部调研组还赴安徽省开展公路独柱墩桥梁安全提升等改造调研工作。根据2018年发布得桥梁设计规范要求，桥梁横向抗倾覆稳定系数不得小于2.5，但湖北鄂州事发桥梁得独柱墩还未进行改造或改造措施未达到预想效果。这也提醒我们，独柱墩桥梁加固工作宜早不宜迟。
（大众客户端感谢 周学泽 报道）
