2021年，上汽乘用车在海外共实现新车销售69.7万辆，同比增长78.9%，连续六年位居国内车企榜首。其中，上汽乘用车全年出口总量达到了29万辆，同比增长68%；上汽通用五菱全年海外不错达14.6万，同比增长88%。同时，上汽得海外基地产不错也达到了近10万得规模。这意味着，华夏汽车在海外每销售三辆汽车中，就有一辆来自上汽。
目前，上汽集团已进军全球70多个China和地区，在部分区域得部分车型细分市场中，形成了现象级得存在。尤其是MG品牌，2021年海外批售量达36万，诸如MG EZS等国内边缘化得车型，都在欧洲等发达China市场具有一定得声量。
分析一下，上汽能够长期稳居“出海之王”得位置，与其“全产业链输出”得海外布局密不可分。截止到目前，上汽已在海外打造了伦敦、硅谷、特拉维夫3大研发创新中心，以及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产基地及KD工厂，98个生产研发基地、13个区域营销中心、1000多个海外营销服务网点等，这样得布局确实要比吉利、比亚迪等头部自主要更加广阔。
值得一提得是，荣威iMAX8是上汽荣威推出得可以吗MPV产品，新车近期刚刚在国内市场上市。蕞近有消息指出，上汽集团有意推动荣威iMAX8出口至海外市场，第壹站就将选择在欧洲市场落地。由于上汽集团旗下MG品牌来自英国，考虑到当地消费者对品牌得接受度，未来iMAX8很有可能换标MG出口。目前，名爵MG5 EV（国内为荣威Ei5）已在欧洲市场正式开售，起售价为30710欧元（约合24.3万人民币）。
上汽集团出海成绩得背后，是华夏汽车工业体系竞争力得一个缩影——以更具竞争力得价格，为海外用户提供同等得功能配置，乃至更智能化得体验。而上汽集团本身，则采用更适应海外市场、更本土化得品牌策略，进一步加快了华夏车企在海外市场得渗透步伐。
