对普通老百姓说30来万，现在可以买一台挺不错的车了。不过每个汽车厂家对车的定位和理解不同，有的愿意把成本花在看得见的地方，有的则愿意花在看不见的地方。
很多汽车厂家不遗余力通过压榨动力改善操控等等方式让车跑得更快。但一台车既要跑得快更要刹得稳，刹车这一块很多人不一定太在意，相对全景天窗啊真皮座椅这类的，刹车一定程度上也属于看不见的配置。
看看30多万的“豪车”厂家到底怎么处理吧。光凭轮子你能猜出车型吗?不过我们今天不聊轮子。
奥迪A4L
大幅优惠后，拉低门槛用的1.4T车型最低售价仅22万起，最贵的45TFSI也就30万，销售态势很好。有意思的是，奥迪品牌对A4L的刹车系统却是区别对待的。
第一张图是40TFSI及以下车型的刹车，第二张则是45TFSI车型。看出差异了么?没错，中低配车型采用普通的单活塞卡钳前刹车，这也是目前最主流的配置。而高配车型则要考究得多，红色运动油漆只不过是表面，实际上采用的是4活塞卡钳。
虽然在测试刹车成绩的时候可能没有明显的距离差异，但多活塞卡钳无论在脚感(可控性)以及稳定性上都是胜过单活塞卡钳的。难怪奥迪要给高配型号升级卡钳。
奔驰C级
在BBA里，奔驰的价格是很坚挺的。国产C级给少量优惠后勉强把裸车门槛放到30万以下，那还是1.6T车型，而C300则要贵到40多万，所以30万区间只能考虑C180或C200的低端车型。不过奔驰C在刹车配置上倒是挺“一致”的，从低到高都是普通卡钳刹车。想要更牛逼的估计就得买AMG了。
宝马3系
