一旦车型竞争力强大，各地4S店似乎都会“默契”地开展加价行为，而且以本田4S店最为明显，因为加价的先河也是本田的销售终端最先开启的。那是在2003年，七代雅阁搭载了本田i-VTEC系统的发动机，加上经典的造型，让竞争力十分强劲，各地4S店的加价行为也开创了汽车界加价销售的先河。紧接着2004年的本田CRV，也没放过加价的机会，雅阁和CRV成了加价的“开山祖师”。
七代雅阁
本田十代思域及换代CRV的出现，4S店们同样没放过这样的机会，关于这点，车主们应该深有体会，尤其以思域为甚，如果不想加价购车，提车日期就会变得十分漫长，称思域为新时代的“加价王”并不为过。
加价，或者强制加装潢这样的变相加价，在汽车销售中屡见不鲜，对于4S店仿佛加价才是硬道理。但加价提车的要么为畅销的明星车型，要么就是产能跟不上的热门车型，像路虎发现神行，大众途观，丰田汉兰达、奔驰GLC等车型都有过加价的历史，但本田4S店的加价行为给人的印象最为深刻。
GLC加价给人印象同样深刻
而偏偏是本田的这两款加价神车陆续出现了问题，先是思域的“方向机开裂事件”，去年10月分陆续有多位车主曝出十代思域方向机开裂的问题，关键是开裂位置几乎一模一样，而且令人惊讶的是，裂痕也裂的非常工整，当然问题也引起了思域车主们的担忧。
车主曝出十代思域方向机开裂
