随着全世界对环境和不可再生资源的越来越重视，作为资源消耗大户的汽车也迎来了发明内燃机以来最大的变革，国外纷纷表示要禁售燃油车，发展新能源汽车，并给出了具体的禁售时间表。
中国虽然没有指定具体的禁售燃油车的日期，但是对于发展新能源汽车的脚步却一点都不比国外慢，免购置税，各种补贴，各种的政策倾斜，就连限号也把新能源排除在外。
但是，作为新能源的纯电动汽车，因为电池技术始终未获得突破性进展，续航短和充电慢严重阻滞了电动汽车的普及速度，反而折中的混合动力汽车异军突起，逐渐成了目前最具可行性新能源的主力。
作为中国插电式混合动力的领头羊——比亚迪老总王传福在“中国电动汽车百人会论坛”上表示，插电式混合动力是目前新能源汽车的主力，受到了用户的喜爱和好评，对节能减排做出了很大的贡献。而且能带动电网、发动机、电池厂家的共同发展，而且不像纯电动车那么依赖充电桩，即使没有电也可以继续行驶。呼吁国家给予插电式混合动力更多的优惠政策，比如提高购置补贴，免除购置税等。
而中国工程院院士杨裕生却给出了截然不同的观点，他认为插电式混合动力汽车，只有在特定的距离内省油，远距离之后是用内燃机，油耗与汽油车不相上下，根本达不到所谓的1-2L油/百公里的油耗，所以并不能实现真正的节油减排，而且比较贵，之所以有不错的销量，是靠补贴和免摇号牌照来吸引人的。
虽然不支持插电式混动汽车路线，但杨裕生多年来一直力挺中国新能源汽车走增程式混合动力路线（代表车型，丰田双擎和本田双擎）。
杨裕生认为，发展新能源汽车的目的是节能减排，凡是节能又减排的车都应该鼓励发展，让其百花齐放，最后谁能成为主导，应由市场来决定。在他看来，“增程式是电动汽车才是眼下新能源汽车的最佳技术路线。”
增程式电动汽车优点如下：
1、增程式电动汽车动力跟传统汽车一样甚至更高，电机在起步和急加速等最耗油的时候替代发动机工作，能有效降低油耗，并且同时还能给电池充电，无需插电，更无需充电桩，减少投入，不增加电网负荷。
2、增程式电动汽车电池运行于半充和半放的状态之间，电池始终处于最佳状态，电池寿命长。
3、经过实际测量，增程式电动车在不降低驾驶感受的前提下，能够比传统汽车节油50%以上。
4、增程式电动车电池用量少，车辆成本较插电式混合动力车型低，节油率高，且电池的安全性高、寿命长，用户可以在较短的时间从节省的油费中补回差价。
5、目前最新的第三代增程式模式，发电机发出的电直接驱动电动机，不经过电池组，节油率可以到60%甚至更高。
对于插电式混合动力和双擎之争，你觉得哪个最终会成为市场的主流？
