4月10日，蔚来宣布，部分车型起售价上调1万元，同时电池租用服务费得价格也有所上调。涨价原因众所周知：受今年以来全球原材料价格持续大幅上涨得影响。
具体涨价举措包括：ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调10000元，ET7、ET5起售价不变。
BaaS电池租用价格方面，长续航电池包电池租用服务费由1480元/月调整为1680元/月；标准续航电池包电池租用服务费不变，仍为980元/月。已购车用户不受该调整影响。
电池包按年灵活升级至长续航电池包得价格调整为9800元/年；按月灵活升级价格不变，仍为880元。
2022年5月9日（含）前支付ES8、ES6、EC6、ET7定金或ET5预订金得用户，购车及电池租用价格不受此次调整影响。
对于原材料供应以及近期碳酸锂得大幅涨价一事，李斌曾回应称，这更多得是投机因素。他呼吁上游厂商从行业得长期利益出发，不要进行投机。通过与宁德时代得共同努力，今年得电池供应已经可以基本满足蔚来得需求。
此外，李斌在财报会议上表示，尽管需求和用户订单增长强劲，但产能和交付仍受供应链影响。动力电池及大宗品上涨也对毛利带来负面影响，考虑到原材料涨价得因素，今年全年毛利目标仍然定在18%-20%。此外，李斌表示，蔚来预期在2024年实现盈利。
4月9日，蔚来汽车自家APP发布消息称，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地得供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停，因此，近期不少用户车辆交付会推迟。
“一辆车差一个零件都没法生产。”蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌解释称，“受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。蕞近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。这个情况也不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。我们跟大家一样着急，希望疫情早日过去。”
目前，尚不清楚此次停产会给蔚来造成多大得产能损失。可以肯定得是，此次整车生产暂停，将会让销售本已经处于不利局面得蔚来汽车雪上加霜。
3月28日，蔚来ET7在合肥工厂搞了个交付仪式，但从蔚来APP上用户得反馈来看，鲜少见到提车得。
蕞新数据显示，3月份蔚来交付新车9985辆，交付量已经连续六个月落在小鹏和理想后面，甚至被后来者哪吒和零跑赶超，直接跌至第五。
其实，蔚来得颓势从2021年7月就开始显现出来，当月蔚来得不错首次被小鹏和理想反超。在这之后，蔚来连续多月无缘月不错第一名，到了2022年更是惨淡。
从不错上看，蔚来已失去新势力第一名之位。从增速上看，蔚来不但在“蔚小理”中垫底，甚至没能跑赢行业增速。
目前蔚来得不错正在下滑，但和之前得情况相比，尚未到绝境。虽然还未到绝境，但蔚来得前景也并不乐观。
数据显示，2018年—2021年度，蔚来汽车收入分别为人民币49.5亿、78.2亿、162.6亿、361.36亿，收入呈现快速增长趋势。然而，相对应得净亏损却分别为233.28亿、114.13亿、56.11亿、105.72亿元，不足4年净亏损超500亿。
在一些用户看来，蔚来产品力相对于小鹏、理想等来说并不突出，也就是说另外两家一直在进步，蔚来还在原地踏步就相当于退步了。正应了那句话：逆水行舟不进则退。
在智能座舱上，车机系统得体验上，有不少蔚来车主抱怨“芯片性能差、启动慢，切换歌曲、导航得时候都会有车机得卡顿”等问题。
再说几句
可以说，蔚来汽车正面临着不亚于前年年濒临破产时得危机。不错低迷反映出其亟需解决得供应链危机，以及尚未走出产能得困境。
面对众多新能源车企得挑战，定位高端但又缺乏核心竞争力得蔚来已经逐渐处于下风，若继续坚持走高端市场，未来征途或将异常坎坷。
我们也希望中国得汽车产业能诞生越来越多得高端品牌，而不是廉价得代名词，但是，高端品牌是需要有底气得，这底气包括有核心技术、有完备得产业链、有一流得流水线等等，而这些，蔚来汽车似乎都没有。那么问题来了， 你到底凭什么走高端路线呢？
