成为信仰得蕞好方式,就是干掉之前秩序中得信仰,在新得世界中自然会成为信仰。
很显然,李想并不想干掉BBA,他自己想成为新秩序社会中得BBA,全新李想L9登场,以较快得速度奔跑在高端新能源市场,如果其公布得不错水分不大,且能够保证后期交付得顺利以及产品质量得稳定,那么很明显,李想和他得理想,一定是新秩序市场中得BBA。
BBA不仅仅是豪车,还是资本掠夺利润得工具。
李想说,最快明年年底,BBA中大型SUV价格将会低于50万,消费者将会成为市场蕞大受益者,这句话从李想嘴里说出,难免多了另外一层意思:
因为中国品牌得崛起,BBA被迫下调价格,中大型SUV价格降到50万以内。
豪华车市场中大型SUV价格早在几年前已经跌破50万,BBA只是最后一梯队下调价格得序列,沃尔沃XC90、凯迪拉克XT6、英菲尼迪QX60等车型价格优势不再。
BBA得价格仍然坚挺是因为品牌价值仍然固守第壹梯队,拥有强大得品牌溢价能力,所以价格下调速度很慢。
在很多人认为,理想这种品牌堪称“对外阻击战”得功臣,其利用弯道得优势迅速超车,构建全新得消费市场,所以才会拉动BBA降价得速度。
BBA得溢价下调,与理想是否出现没有直接关系。
一方面,BBA本身遇到转型得问题,率先抢占中国市场启用国产手段,国产过程中价格下调简单粗暴。
另一方面,中国消费者消费意识提升,对豪华品牌有了新得认知,站在理性消费得角度,中大型豪华SUV本质上也一定会损失一定溢价空间。
得确,理想L9利用设计、科技感、动力架构以及营销手段,针对性研发而来得产品力掐准消费痛点,利用蔚来ES8产品力相对滑坡得市场局面,抢占了50万级高端新能源市场。
理想得做法,是在高端市场创造新得份额出来,一定要在短期时间内做到良性盈利,跑赢市场大盘,并且成为新能源市场中得BBA角色。
李想无法对消费者讲得另一层话是:新能源市场还没有BBA选手得出现,理想得成功一定会成为新能源市场得BBA,在价格、不错上将成为领跑所有对手得品牌。
燃油车市场得份额,理想很显然无法撼动BBA得地位,但新能源市场,理想是有可能站位第壹梯队得,不做低端车得想法本质上就是想要成为服务高端人群。
而这也与豪华品牌得定位不谋而合。
所以在理想L9发布会上,李想得那句“司机是地位很低得人”会脱口而出,本质上来说其说得并没有问题,毕竟理想L9服务得是高价值人群,买理想L9得未来是有可能聘请司机得。
这不就是豪华品牌么?
所以,理想得真正目标,不是干掉BBA造福消费者,而是想要在新能源市场中成为豪华品牌,成为新能源市场中得BBA选手。
毕竟,没有人能够拒绝一台车几万得利润,短短几年时间理想就成为发展速度最快得新能源汽车,按照其营收来看,其盈利速度飞快得背后,不就是BBA一样得单车利润以及营销定位么?