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为什么要在专栏写这么篇和标定无关的东西呢，起因是前段时间看到这么个问题
丰田双擎和比亚迪秦原理上有什么本质差别？ - 汽车
我原来以为这种百度一下就能找到答案的问题并没有什么讨论的余地，但还是万万没想到我朝部分群众对混动的认知却是如此的混乱。
其中最让人失笑的就是竟然有人认为
新能源里，比亚迪用的确实是下一代技术下一代技术？
这是要如何定义“下一代技术”呢？
如果“下一代技术”指的是“PHEV”，那么这并不是什么“下一代”技术。
1997年3月、トヨタがコースター ハイブリッドEVを市販。丰田97年就有PHEV的初级版本了。
即使是比亚迪自己，也在08年末就开始卖自家第一代PHEV的F3DM了。
所以说从诞生时期开始算，发展了近20年的PHEV真算不上什么下一代技术。
那我们换一个角度，假设“下一代技术”指的是比亚迪秦这辆车采用的混动方式——并联混动，那我们来看看它是不是所谓的“下一代”。
稍微对混动有点了解的人就能明白，除了只用DCT连接电动机和发动机且没有在主减速器前加任何变速装置这一点和其他并联混动略有差别外，整体上并没有什么超出这一代混动技术范畴的东西，何况只用DCT做动力连接这种技术选择在很多厂商看来其实有点不可思议。
所以说单从秦的混动模式来看，这也并不是什么下一代技术，单纯是为了能够得到最大的动力输出而选的一种技术路线罢了。
而且唐的混动模式就改成了混联。
那么问题就来了，他们认为PHEV或者说比亚迪秦是下一代技术的理由是什么呢？
所以，比亚迪的混合动力技术是基于新能源汽车的，而非燃油车的节油改良，和丰田完全是两个档次的东西。丰田是传统燃油车技术的修修补补，而比亚迪代表未来。很可惜，这种观点并不怎么靠谱。
虽然中国在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》中单独把插电混动放到了新能源车的分类中，但实际上插电混动和不插电的混动的系统构成（控制策略肯定不同）并没有实质性的区别，最主要的差别还是在电池容量和是否能够充电上。多一个充电口就成了下一代技术还能代表未来，这未免太搞笑。
而且如果要谈未来，未来必然是纯电或者燃料电池，抑或是核能太阳能的。
混动自始至终只是一个过渡方案，虽然这个过渡期可能会很长。
诚然，PHEV在城市通勤的工况下的确有着比HEV更加强大的节油率，但并不意味着HEV和PHEV是两个档次的东西。
说到底这也不过是自吸和涡轮一样的技术路线问题。
PHEV的优势在于短途0油耗，缺点是价格相对较高，混动模式效率不够高，且需要固定充电桩来进行充电。
HEV的优点是没有续航焦虑，无需充电，而且价格相对较低，缺点是不能长距离纯电行驶，短途经济性不如PHEV。
用户完全可以根据自己日常驾驶需要各取所需。
只不过我朝对纯电续航大于50KM的PHEV才进行补贴的政策让很多人有了PHEV更先进的错觉。
再者HEV和PHEV各自还有不同的系统构成，张口就来“两个档次”证明引文作者对技术的理解尚有不足。
而且国外市场证明，在没有完善的充电环境的情况下HEV更能被用户所接受。
那为什么在国内明明也没有多少充电桩的情况下，插电混动的销量却一枝独秀呢？
第一，没有符合当前购车主力消费能力的廉价HEV。
第二，补贴。某些城市可以再加两个字，牌照。
所以说等到国家补贴退坡，新能源牌照用尽，廉价HEV车型铺开后，真正意义上的标准之战才会拉开序幕。
那么本文最关键的问题来了，即使现在有补贴送牌照，政策也是不分内外一视同仁，为什么各大车企不也造一些符合国家补贴标准的车来竞争呢？这不是技术水平不如比亚迪吗？
原因有很多，但归结成一句话就是——他们不是没法造比亚迪秦这个水平的车，而是不能造。
为什么不能造呢？我们来展开分析一下。
迪粉们认为秦天下无敌完爆全球的地方无非以下几点：
1）5.9秒的百公里加速
2）有各种配置，性价比高
3）日常通勤可以0油耗
但是这些东西真的和技术水平有关吗？其实并没有。
1）秦之所以能做到这个加速度，最主要还是因为它采用了DCT做连接桥的并联式混合动力系统，这种系统最大的优点就是可以做到电机和发动机功率的叠加，但同时它最大的缺点就是电机不能同时发电和驱动车轮，导致混动模式下油耗非常高，甚至可能会高过同等技术水平的纯汽油车。
（实测CS模式下A/C ON实际综合路况下秦的油耗是8.9L/100km）
另外为了追求加速性能，秦完全牺牲了驾驶性，乘坐舒适性和NVH，硬生生堆出来了5.9s这个略微掺了点水的数据。如果按其他老牌车企的驾驶性评价标准，这车其实压根没法量产。
所以说加速快并不能说明比亚迪技术有多高，只不过是因为它选择了突出动力性能的技术路线，而且因为企业没有相关驾驶性等评价标准或者为了抢占市场无视评价标准所以不用考虑出加速性能外的指标不合格的问题。
（比如因为上坡时发动机介入的shock以及没法爬上18°的斜坡等等等等）
迪粉还常说如果按秦的性能换成合资品牌销量起码要加个0，但实际上真换了牌子我觉得这车会分分钟被喷到死。如果有人不信大可以把秦的车标换成丰田的，然后包上全车伪装后找个不知情的车评人说这是丰田最新的插电混动然后让他试驾一下看看，结果一定很有趣。
（秦的混动模式的NHV实在是太过感人）
综上可知并不是老外没法造和秦一个水准的车，而是不能造，因为有企业标准拦着。
当然，这种因为标准问题而丧失赚钱机的行为在某些人眼里属于迂腐和不知变通。
2）关于这点，大家应该都是按落地价来评价它的性价比，现在这么做当然没有问题，但一旦补贴退坡，新能源牌照用尽，就能看出这车性价比到底高不高了。丰田混卡卖14W都有人觉得难回本，这车到时候卖19万，我倒是很想看看有多少迪粉愿意用人民币投票。
那么抛开补贴不谈，其他厂商为什么没有和秦一个价位的PHEV呢？外企们的原因参见下一条，国内企业我们挑一个典型代表荣威550来谈一谈。
迪粉们经常黑荣威550车子又贵又烂上汽国企买办坑爹没技术，但其实从个人渠道得到的一些情报来看上汽的开发流程远比比亚迪要规范。但我认为问题恰恰也就出在这里。按上汽的实际水平，要造一台和比亚迪秦一样水准的车应该没有什么大问题，但因为国企路子野靠山硬能够拿到国外大厂的流程和标准来造车，但又因为能力暂时跟不上标准，结果就会做出荣威550这样的东西来了。荣威550这车子虽然看不到的地方可能比比亚迪强，看得到的地方却是不如了。而且按照大厂标准造车，一个很大的问题就是会导致开发流程长，开发成本和采购成本高于大部分自主企业，这部分成本就反映到车价上了。
总而言之就个人来看，比亚迪车子便宜应该没有什么技术因素，单纯是因为车子的成本就是这么多，因为世界上没有什么“良心企业”，“性价比”这种东西其实只是在你不知道的地方节省了成本罢了。(当然节省成本的手段有好坏之分)
3）0油耗这个倒是没有什么可黑的，毕竟从统计数据来看城市人口大部分人每天的通勤距离也就是20-30km，秦完全可以做到让大部分用户上下班0油耗。
但是为什么其他厂家不也把续航里程做到50km以上呢？是不是技术水平不够？
首先我们要明白一个常识，随着续航里程增加，车辆成本是逐渐增加的，按企业开发产品的正常思路，一般会进行市场调查，取得一个能满足大部分人需求的平均数后按照那个数据进行开发，通常最后的开发结果会略微超过那个调查数据。
所以在中国国家补贴标准出来前，没有一家企业的插电混动纯电续航里程会直接跃进到50km以上，因为差价会导致根本没人买。（至于比亚迪为什么能做到这个价位请参见上一条）
在国家补贴出来以后，因为其他国家的补贴并没有这种公里数要求，所以老牌车企也需要考虑单独为中国开发长续航里程PHEV能否带来收益。
（单独为国内开发PHEV需要考虑到国产化率的问题，一旦国产化率低于40%，就会落得和普锐斯入华一个下场。另外还有政策风险问题，2010年国家出台新能源补贴后，其实PHEV的普锐斯早在2011年就在华进行过路试，然后2013年补贴标准加了个纯电续航里程大于50km才能享受补贴，丰田PHEV的导入就中断了。）
而且即使合资品牌决定为国内单独开发一款PHEV，寻找符合他们标准的供应商以及建立产线也远比国内企业要困难得多。
而且人家真的什么都没干吗？在新车型筹备阶段，他们在对充电桩铺设现状，充电桩标准，用户充电环境，能够忍受的充电时间，平均纯电行驶里程，对价格的敏感度等一系列数据进行收集和分析。一旦时机成熟，收益能超过风险，供应商渠道和产线建设完毕，他们便会一拥而入。
市场占有率的战争是一场马拉松，前几公里领跑真的不要自我感觉太良好。
更何况如果单纯只是想堆里程骗补贴的话，普锐斯PHEV加个电池包分分钟堆到60km，并不需要什么技术含量。（什么硬件都没改，就加了几块18650）
综上续航里程高也并不能说明比亚迪技术水平高，单纯是因为现在还处于自主企业的主场优势期，其他厂商还在攒大招，最终谁输谁赢还言之尚早。
（而且秦车主估计都不会和别人说开热空调+EV模式的话续航里程会锐减到2xkm，当然可以强制设定发动机一直运行，但这种开法油耗相当感人（数字参见上文），在北方冬天如果通勤距离超过50km的话油耗和普通汽油车基本没什么区别。另外我司买的那辆秦怎么开都只能开出60km续航（即使是在转榖上跑60km/h定速巡航），不知道是不是买到了缺陷品）
所以迪粉们老是觉得比亚迪技术力天下无敌其实真的很好笑，随便找几个业内问问就能知道比亚迪现在造车到底是什么水平。看几篇外行写的漏洞百出的技术解析就觉得自己比业内工程师还懂技术，简直naive
当然话说回来，比亚迪作为自主企业能从无到有开发出一套可以跑的混动系统，的确很了不起，而且终归只有自主企业真正崛起我们中国国民才能开得起好车，所以我个人还是由衷希望自主企业们能够早日做出真正具有国际竞争力的乘用车。
但我还是要送给比亚迪的同仁们一句话，
「技術に近道なし、王道あるのみ。」
「技术没有捷径，只有王道。」
送给迪粉们一个字，滚。
（普通比亚迪车主请勿对号入座
普通比亚迪车主示例
）
