雷诺新车RS16的尾部设计 在雷诺车队2018款赛车的激进的尾部设计曝光后，FIA表示他们不会容忍车队试图让引擎尾气的排放更有效率乃至成为尾流的一部分的设计。
雷诺的设计是使用带有明显上翘角度的排气管，配以防灼烧的尾翼。虽然雷诺的设计布局完全在F1技术规则框架内，但也有人怀疑这并不符合规则的精神---引发一场新的研发大战。
雷诺确信他们设计的合法性，FIA赛事总监查理-怀汀周二则表示，他对于“法国制造商的做法没有任何错误之处”感到满意。但随着雷诺暗示他们能够与引擎部门合作，通过吹向尾翼的发动机尾流来提高性能之后，怀汀对F1车队提出警告，不允许在引擎模式上耍手段。
在被问及是否对雷诺的尾翼表示关切或者是再次引发一场设计竞争时，怀汀对《汽车运动》表示，他唯一关注的是引擎如何使用。“我认为雷诺从（现在的尾翼设计）中获得的好处一定是最小的，在我们确信他们的引擎不会工作在错误的模式----一种不正常的模式----之后，我不认为会有什么问题，”怀汀说道，“我们必须接受这样一个事实，排气效应或多或少都存在，但在2012和2013赛季，这种效应是很显著的。随后我们解决了这个问题，而且V6引擎规则中有一条就是确保排气不会产生（空气动力学）效应，但肯定还是会有一些的；
“我们将处理这个问题，我们会一直关注这个问题以确定是否需要措施来最小化这种效应。
今年的空气动力学规则再次进行了修改以便将小翼的效应最小化，包括禁止安装T型翼，”怀汀说道，但他也表示，车队试图继续挖掘这块区域的努力仍然不可避免。
“去年我们曾经关注过发动机尾气的问题，”他补充说，“由于（2017年）尾翼的高度比2016年降低了150mm，尾翼能够获得更多的效应，这也是为什么我们要求排气管放在中间同时要求安装在最低的角度。车队成功研发出T型翼，我们通过改进车体设计的规则来解决了这个问题，但仍然有很小的机会空间。你也知道，车队就是这样的，如果你禁止他们一项设计，他们一定会挽回哪怕是10%的性能损失。”
（考拉）
