81192，这里是中国海军辽宁号编队，甲板已清空，可以降落，重复，甲板已清空，可以降落。
这里是81192，我已无法返航，请你们继续前进，重复，你们继续前进。
每次读到这段文字，自认为坚强的我都会握紧拳头极力克制自己即将奔涌而出的眼泪，81192号歼-8B型海航歼击机，已经成为中国军迷心中无法磨灭的番号。但是，我们还是要抛开情感去理性对待一个事实，那就是，王伟烈士在2001年4月1日驾驶的座机，并不是81192。
与国外空军一名飞行员对应一架固定座机的习惯有所不同，中国空军和中国海军航空兵的飞行员没有自己专属的固定座机。一般是当天执行战备值班任务的飞行员对应相同数量的战备值班飞机，轮到哪一架就飞那架，只有地勤小组才被安排固定维护某架战机。这样的好处是，经过一段时间，飞行员对本团每架战机都很熟悉，只要地勤维护达标，遇到紧急任务，可以马上开起就走，不必担心不是自己的座机会不熟悉飞机的“脾气”。
据权威资料显示，王伟曾驾驶过的座机编号已知至少有三个，81097,81192和81194。
据海航飞行记录显示，当天起飞拦截美军EP-3电子侦察机的机组，是当天正在值班的王伟和赵宇，而王伟驾驶的那架歼8B的出勤记录显示编号是81194。
2001年之后多年，有网友拍摄到了81192号歼8B战机停在海航某机库的图片，而且因故损失的81194也被更新的歼8D顶替。毕竟，空缺一个编号，谁看了心里都不好受，这等于时刻提醒，失去了一位亲爱的战友。
为何宣传的全是81192我们后来看到的编号81192的中国歼8战机拦截美军EP-3侦察机的视频，其实拍摄于事发之前三个月，也就是2001年1月。美方在发布该视频的时候也注明了，拍摄日期是1月而非4月，但视频日期字体非常小而且一闪而过，国内媒体忽略了这个细节，而王伟也确实驾驶过81192，不明白内情的记者直接将其作为4月1日的现场视频来宣传，也就不足为奇，经过这么多年，绝大多数网友也就只知81192而不知81194了。
编号已经不重要刚才在微博上，一位网友绘制了一副纪念王伟烈士的作品，笔者欣慰的看到，这位细心的军迷画家显然是经过了严谨的考证，作品中，机身编号是更真实的81194，值得点赞。
在此，笔者想说，无论是81192还是81194，都是王伟烈士所在的海航9师25团的一份子。该团24架歼8B和歼8D战机，在长达20年的时间，兢兢业业的守护着祖国南海一百八十万平方公里的领空，他们用青春和生命践行了自己在军旗下的誓言，任何敢于威胁伟大祖国安全的敌人，即使无比强大，他们也敢于用生命相抗。
美国为何用三个月前的视频充数？这种结果有两个解释，那就是发生碰撞之后，美机组成员十分慌乱，当得知只能就近在中国机场降落，便启动了销毁程序，删除了磁盘中记录的全部机密数据，无现场视频资料可用，只能用情况差不多的一月份的视频做一个情景再现，对各方也算有个交待。
另外一个解释是，EP-3销毁程序进行的非常不彻底，大量机密数据被中国获得，对美军来说无疑是挨了一记响亮的耳光，为了证明自己的EP-3未被中国完全获取，用1月份的视频经过剪辑冒充4月份的现场视频，也是说的过去的。而且还能向外界展示中国军机带弹拦截，美军委曲求全的受害者形象。
我们可以继续纪念81192，但是也应该记住81194，更要永远怀念临危不惧的王伟烈士，以及盘旋搜救直到油量告警才返航的僚机驾驶员：赵宇。
又到了4月1日，很多国人已经不在乎什么愚人节，而更多的是在朋友圈，微博上刷一串触及泪点的数字：81192
