FIA重申废气禁成尾流 针对F1车队在引擎模式上做手脚，将引擎排出的废气直接吹向尾翼，增加空气动力学优势的做法， FIA将采取进一步措施加以禁止。
赛季开始前，雷诺疑似利用将废气用于尾流的设计被曝光。有消息指出，法拉利也一直在打这块区域的主意，该设计可能与维特尔赛车上的用途神秘的第三个拨片有关。在巴库大奖赛前夕，FIA介入了调查。
在一份由FIA负责单座赛车技术事务的主管尼古拉斯-汤姆巴西斯致各支车队的备忘录中，他强调FIA正在对“废气做尾流”的问题进行调查。FIA的态度很明确，无论车队通过引擎模式的改变或者是通过涡轮发生器旁路让废气吹向尾翼的做法，FIA都持“零容忍”的态度。
“我们不会接受能够在弯道中增加废气排放的特殊引擎模式，这类不被允许的引擎模式包括专用于涡轮旁路系统或者是增加通过气缸的气流（的模式），”汤姆巴西斯写道，“我们允许通过逐步提高引擎的性能或者可靠性的设置而产生的（自然）气流，不允许增加废气的排气量。”
“基于现在的认知，我们不认为能够在实践中划出一个简单的、适用于所有车队的标准，”他写道，这意味着FIA将针个案来裁决是否合规。“我们将针对个案来控制引擎模式的使用，向车队提出必要的指令以确保他们在这个问题上是合规的。”
废气作为尾流吹向扩散器在2014年之前一度非常流行，从2014赛季开始这一问题被FIA解决。不过2017赛季执行的高下压力特征的空气动力学规则，使得车队再次希望从排出的废气中寻找空气动力学优势。
“2014年规则中的一个目标是再次消除任何尾气对于赛车空气动力学的影响，”汤姆巴西斯写道，“这一目标基本上已经达成了。2017年的规则将废气对于后部下压力的效应重新带了回来，主要是因为尾翼的位置更低。很明显今年这个效应比2011-2013年期间要小得多，但这仍然不是我们想要的。”
去年年底FIA针对尾翼上的猴子架（类似T型小翼）的禁令的目的旨在阻止车队从排出的尾气中挖掘空气动力学优势，而很明显车队没有放弃努力。
汤姆巴西斯表示，从废气排出的位置看，FIA对某些车队在一些激进的位置上的努力---比如雷诺---并不太忧虑。汤姆巴西斯首次强调，车队在如何确定废气排气口的位置上仍然是自由的，因为车队在做出决定的时候挑选一个对尾翼相对有利的位置，FIA不会干涉车队选择位置的自由。
“对于尾管相对于尾翼和车体的位置，在规则的限定内我们接受任何位置。每一个设计者都有权力选择安装尾管的位置以确保最大化赛车的性能，前提是安装必须在现有的规定之内，”他写道。
FIA还表示，他们计划2019年更进一步，确保尾管的位置不会导致出现能够影响尾翼的废气出现。针对2019赛季废气尾管的位置，FIA已经和车队在技术工作组层面进行了讨论，但目前没有一致的意见形成。不过，汤姆巴西斯对解决这个问题以确保废气不会构成空气动力学优势感到乐观。
“对于2019年，我们试图通过在废气尾管的安装位置来克服这个问题，”他写道，“此事已经在上次的技术工作组上讨论过，但我们不觉得已经找到了有效的解决方案。我们将在下一次的技术工作组会议上讨论这个问题，目的是尾管的位置将有效杜绝任何直接的空气动力学优势，以便不再需要核查赛车引擎的特殊模式。”
（考拉）
