去年底，大家已能感觉到今年是个“小年”。到了日前15家车企半年报出齐，大多数厂家都得闷头回去改销量目标了。没有政策再度放水的话，今年收成差已成定局。
截止6月底，汽车行业景气指数、零部件指数、汽车服务景气指数均为负值，分别为-2.21%、-3.5%、-5.01%。购置税优惠减半，只影响1.6L排量以下的车型，不过这些车型正是各大主机厂用来走量、争取市场份额的主力，影响面比预想的大。
更大的背景，则是我国人均GDP陡峭的增长曲线，在进入8000美元后不可避免地变得平缓，经济界在争论我们是否正落入“中等收入陷阱”。至少眼前，1年增长30%的惊天数据已经不会再有了。
谁躺赚，谁苦拼
按照上市公司净利润的顺序给国内厂家英雄排座次，前10名依次为上汽、东风、广汽、北汽、长安、吉利、长城、华晨、比亚迪、江淮。上汽集团以159.58亿元净利润傲视群雄，也是唯一超过100亿元的企业。
其中在香港上市的北汽、吉利和华晨、比亚迪，从财务角度，主营业务数据计算方式与A股不同，不宜直接横向比较；
年景欠佳，又值增量红利基本吃光，整车厂的开销反而大了起来。要促销打价格战，要做广告搞宣传，要搞大手笔营销活动。这些钱和是否能有效利用销售费用密切相关。
什么是销售费用？财务上叫SG A费用，包括销售、广告、一般性支出与管理费用。简单点说，就是谁更会卖车。上汽的销售费用和研发投入仍然一骑绝尘，但是如果按照销量均摊，情况还是如此吗？
半年来的企业销售费用除以同期销量，上汽为7954元/辆，也就是说，上汽花近8000元，就可以销（hu）售（you）出一辆车。
