本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX。
近期围绕五菱宏光的新闻不少，一则是知名汽车KOL李老鼠把一辆五菱宏光S1拉到了日本秋名山，和AE86来了一场真的“对决”，这场打破次元壁的话题效应十足；另一则则是五菱宏光S3将以SUV的产品形态上市，仅仅是驾仕派一篇静态评测就吸引了超过30万次阅读，足以看出群众的期望值和关注度。当然，就在五菱宏光话题效应纷飞的时候，也有一些报道指出五菱宏光面临细分市场萎缩、销量停滞等问题，这也让外界开始产生出了怀疑——宝骏730的成功是否真的是踩在了五菱宏光的肩膀上，创造过辉煌的五菱宏光是否也会像QQ、奥拓一样随之黯然？
事实上，任何一款车型都有其生命周期，销量呈正态分布图是每一款车型的必然。对于五菱宏光这款“神车”也似乎同样如此，从2010年9月6日上市到现在的整整七年时间，这款车型经历了最初的默默无闻，曾在2014年抵达过销量巅峰，再到这两年的增速趋零，期间还创造了无数的“梗”，也成为了五菱品牌的代名词。当我们在复盘五菱宏光这个产品系列这7年的数据，五菱宏光的七年之痒正在逼近。
“2010年9月6日，五菱宏光上市，当年销量大概是6000多辆；
2011年，五菱宏光第一个完整年度销量超过20万辆；
2012年，五菱宏光销量达到30多万辆，一个对比数字是当时五菱主力的“大微客”荣光销量为49万辆；
2013年，中汽协宣布五菱宏光等车型销量统计进入MPV车型；卖出了53万辆五菱宏光占到当年MPV销量份额的49.46%，同时第一次推出改款车型五菱宏光S；
2014年，五菱宏光这一年销量同比增长41.5%，达到75万辆的顶峰，而这一年五菱荣光+五菱之光也不过是87.3万辆，五菱宏光已经在乘用车市场上“封神”；
2015年，五菱宏光S1推出，但是全年销量下跌到65.6万辆，可依旧是国内第一车；
2016年，五菱宏光几乎零增长，全年销量65万辆，哈弗H6一度超过宏光；
2017年1-7月，五菱宏光29.5万辆，依旧是上汽通用五菱销量最大的车型，累计销量超过了350万辆。”
