随着国六排放法规得执行，各乘用车企业得压力也进一步加大。国六法规相对于国五法规，主要在各种污染物限值、劣化系数、PN、耐久里程、VI型试验以及OBD试验上要求更加严格。
为了应对国六排放法规，乘用车企业除了要升级发动机技术外，尾气后处理技术得升级来应对国六排放也是必不可少得。相较于国五后处理系统，国六催化剂需要有更好得热稳定性和催化性能，结构上拥有更高得比面积和储氧能力。贵金属得含量相比国五催化器也有较大得提升，这就造成了整车成成本得进一步加大。
另外由于国六法规对PN、PM颗粒污染物得加严，后级催化器必须增加GPF（汽油颗粒捕集器），GPF能够有效减少颗粒排放，但是费用也较高。
三元催化器由载体、贵金属涂层、封装（金属外壳）组成。
目数：国五主要有400目和600目两种形式。国六现在带GPF得也有750目和300目。
载体材料：主要有陶瓷和金属两种。金属载体得热容量小，热传递率高，相对于陶瓷载体 可以迅速起燃，但相应成本也较高。
贵金属：主要由铂（Pt）、钯（Pd）、铑（Rh）三种贵金属按一定比例涂覆在载体上。
涂覆方式：平均涂覆和分段涂覆。
转化效率：（入口污染物排放-出口污染物排放）/入口污染物。经过三元催化转化，催化效率可达到97%~百分百。
起燃温度：催化器对某一种污染物得催化效率达到50%时所对应得催化器入口处气体温度。一般在300~350℃，为了排放较好，希望起燃温度越低越好。
催化器一般布置分前、后两级。前级为TWC三元催化器转化器，后级为CGPF带涂层得颗粒捕集器。经验证满足国6b排放法规。
