近几年来伴随着华夏制造不断攻破技术壁垒，凭借精湛得工艺制造赢得了市场得认可，华夏汽车产业链上得华夏品牌们，也从破冰走向了繁盛。尽管今年来芯片紧缺“阵痛”给整个汽车产业都带来了前所未有得挑战，但是近几个月来华夏品牌们却展示出了强大得韧劲儿，不仅整体份额持续上升，各大自主车企得月度不错也是亮点频频。接下来，我们就来盘点一下，在刚刚过去得11月，华夏品牌主流车企都有哪些不错亮点？
长安汽车：华夏汽车品牌销冠
根据长安汽车11月不错数据显示，长安汽车系华夏品牌汽车本月不错13.5万辆，虽然同比去年同期有所下降，但是前11个月，长安汽车系华夏品牌汽车累计不错已经达到163.14万辆，同比增长了19.77%，成为了华夏汽车品牌销冠。其中，自主乘用车11月不错9.46万辆，前11个月累计不错112.61万辆，同比增长26.6%。
总体来说，得益于今年前三个季度顽强得增长势头，长安汽车整体规模仍然在头部阵营中处于领先地位。并且从具体得产品结构来看，主力产品CS75系列以及CS55系列仍然稳定在2万辆以上。不过这个月，逸动系列表现略有不足。此前长安汽车已经陆续公布了第二代CS75 PLUS得相关信息，或许伴随着第二代CS75PLUS进入新品周期后，长安汽车月不错有望迎来新得突破。
吉利汽车：华夏乘用车市场销冠
根据吉利汽车11月不错数据显示，吉利汽车11月销售新车13.59万辆，环比上个月增长22%。前11月国内累计不错116.9万辆。从整体规模来看，虽然完成153万辆得年不错目标已经不可能，但是116.9万辆得累计不错基本已经可以预定今年华夏品牌乘用车市场“销冠”。
这样得自信更多得来自于华夏星系列得热销。根据自家数据，11月华夏星系列不错25386辆，其中星越L月不错11083辆，星瑞不错12702辆。值得一提得是，目前星越L得累计订单已经超过了93000辆。虽然无法迅速消化这一庞大得订单量，但是这也给吉利汽车未来得不错增长埋下伏笔。
再看其他系列，帝豪家族11月不错25195辆，双博家族11月不错18700辆，双缤家族11月不错19341辆，领克品牌11月不错2.5万辆。总体来说，各个系列月度表现基本比较稳定，但领克品牌颇有进一步增长得势头。
长城汽车：国内SUV细分市场销冠
根据长城汽车自家数据显示，11月长城汽车销售新车12.25万辆，其中海外市场占据1.5万辆，同比增长61.3%。前11个月长城汽车累计不错达到111.86万辆，同比增长16.3%，海外销售12.7万辆，同比增长106.3%。
从整体规模上来看，长城汽车前11个月不错已经超过去年全年。值得一提得是，与吉利和长安汽车不同，长城汽车是用SUV“一条腿”走路，虽然今年来也频频传出长城汽车重启轿车项目得消息，但截至目前，还未有具体得消息落地传出。
不过，这丝毫不影响长城汽车旗下五大乘用车品牌得热销。从品牌结构来看，11月哈弗品牌销售新车6.9万辆，其中哈弗H6仍然独当“半边天”，11月不错3.24万辆，累计101个月多得国内SUV销冠；欧拉品牌11月不错1.6万辆，同比增长39.2%；坦克品牌表现蕞为亮眼，坦克300首次交付破万，而坦克500则在预售首日就获得了2.2万个订单。
至于魏牌方面，11月不错6286辆。在高端化品牌方面，长城还需再下“苦功”。
比亚迪：新能源乘用车市场销冠
根据自家数据显示，比亚迪11月不错9.01万辆，同比大涨252.7%。其中DM车型占据4.4万辆，EV车型销售4.6万辆。从具体得产品结构来看，比亚迪旗下爆款“多点开花”。其中，汉EV凭借11月10021辆得成绩，夺得20万+高端纯电轿车销冠。秦PLUS DM-i凭借28151辆得成绩继续蝉联A级新能源轿车销冠，而宋PLUS DM-i也获得了2021年11月华夏混动上险第一名。
不可否认，比亚迪多款产品夺冠得原因，离不开比亚迪对于技术产业链得全面布局，以及对于产业各个不同阶段发展痛点得精准把握。
拿刀片电池来说，要想转换市场消费群体从油到电得购买思维，首先就要解决续航和安全得痛点，所以立足于安全，打破续航焦虑得刀片电池应运而生。而DM-i则是基于刀片电池得安全优势，进一步通过“快、顺、静、省、绿”五大产品优势，放大了新能源汽车出行得“甜点”。通过纯电和DM-i得双线布局，比亚迪得新能源转型之路得步子也迈得更稳。
上汽乘用车：华夏品牌汽车出口销冠
根据自家数据显示，上汽乘用车11月不错突破十万大关，同比增长24%。前11个月累计不错已经达到69.5万辆，同比增长25%。其中在出口方面，上汽乘用车11月出口再创新高，超过4.9万辆，同比增长62%，环比增长39%。前11个月累计出口量已经达到24.5万辆，超过去年出口总量，是国内华夏汽车出口不错第一名。
我们都知道，近年来伴随着民族汽车品牌不断攻破技术壁垒，向全球化市场发起进军，越来越多得车企都在加速布局海外市场。在全球化以及汽车强国得重大使命和历史责任下，上汽乘用车不断创新高得出口量，无疑也佐证了华夏智造正在得到国际市场得认可。
据了解，截至目前，上汽乘用车已经在全球66个China和地区有所布局，其中不乏国际主流品牌得本土化市场，比如欧洲和澳新等多个高能级市场。
而在国内市场上，荣威iMAX8、荣威RX5系列以及MG品牌表现都不错。其中，荣威IMAX8上市一周年累计不错已经超过2.3万辆，进入20万以上级别MPV不错TO5，而MG品牌旗下可以吗智潮科技SUV“MG ONE”预售七天也获得了3000辆以上得订单。
一汽红旗：华夏高端品牌“销冠”
根据一汽红旗自家数据显示，红旗品牌11月不错25400辆，同比增长1.5%，1-11月累计不错26.14万辆，同比增长46.7%。值得一提得是，截至11月，红旗品牌已经实现了十一连涨。
在全球汽车产业供应链紧张，芯片紧缺得低迷环境下，能够稳住身躯已经尚且不易，更遑论实现连续增长。不得不承认，作为华夏汽车梦得开端，自从2018年开启“新红旗”战略以来，红旗强劲得发展势头得确有目共睹，不仅凭借红旗H9以及E-HS9让50万以上得豪华车市场，首度有了华夏品牌得影子，更是不断超过雷克萨斯、凯迪拉克等豪华品牌，快速向着BBA得规模加速前进。
或许有人说这是红旗顶着国车光环才有得成绩，但殊不知，国车形象对于红旗而言，却反而是一种对于技术和品质得严格要求和鞭策。
红点观察：事实上，除了上面提到得这些“不错第一名”，包括奇瑞汽车、广汽集团自主板块得广汽传祺、广汽埃安，以及东风公司得东风风神、风光以及风行品牌，都在今年销售环境受挫，芯片紧缺得低迷背景下，表现出了强劲得韧劲儿，彰显出了比合资品牌更顽强得生命力。可以相信得是，伴随着更产品本身，而非品牌溢价得年轻一代消费群体不断崛起，属于华夏品牌得黄金时代，正在加速来临。
