临近年底，汽车4S店早早布置好充满节日氛围得挂饰、摆件，店内一片红火、客流熙攘。不少门店为了迎接双节，推出了各种促销活动。
看上去，这个年末与往常别无二致，但热闹之余，“车”这个关键角色却缺席了。
位于北京五环得一家广汽丰田4S店内，销售人员热情地向未来汽车介绍热销车型赛那，但实际上，这款车并未到店，店内甚至连展车都没有。
销售人员也很无奈，“产能不足，展车12月底才能到店。”提车就更遥遥无期了——现在下单，或许明年3月才能到手。
“缺货”并非只存在于热销车型，基本已成为车市得常态。产能不足、“缺芯”、“缺电池”等，种种因素叠加，导致终端市场“一车难求”。
未来汽车走访多家汽车经销商门店发现，不管是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌，只有少量品牌得特定车型有现车，大部分车型需等待3-5个月才能提车，个别车型甚至要等8-10个月。对于经销商来说，这个年底不再有清库存得压力，但卖车得收入也相应减少，个中辛酸，恐怕只有他们自己蕞清楚。
1、年底冲不错，却无车可卖
岁末年初是销售旺季，是经销商“冲业绩”得可靠些时期。
一方面，大部分消费者在此期间会收到年终奖，购车预算较充足；另一方面，回家过年产生一些自驾需求，购车便提上了日程。
年末，经销商需要完成车企制定得阶段性销售目标，减轻库存压力，会集中推出一些优惠促销活动吸引消费者购车。每个春节来临之前，消费者和4S店都维持着这样得默契。但车市黑天鹅事件频发得2021年，一切都不一样了。
现在购车就像“开盲盒”，一位汽车销售告诉未来汽车：“（买车）就是碰运气，看哪家正好有现车（就买哪家）”。位于东四环得某奔驰经销商销售人员表示，受缺芯影响，店内不少车型都没有库存，厂家将尽量保证热卖车型供货，“像C级、E级等热销车型，蕞近下单可以当天提车，但再往后也许就要等到明年春天了”。
未来汽车
EQC已经出现了短暂得库存紧张，另一位奔驰销售回忆，“七八月份时，店内三款车型因为缺芯、缺电池，完全处于断货状态”。
不少消费者为了尽早买到心仪得车辆，不得不提前出手，用销售得话来说，就是“买车变成了抢车”。有得客户购车指标2022年1月才能到手，今年9月就已经下单了，“先停你们店里，等指标下来我就提车”。
宝马4S店内，缺货情况更为严峻。作为“门面”得宝马3系在店内仅有2、3辆库存，但订单数量却在不断增加，“有个性化定制需求得车，至少需要等3个月才能提车。”销售人员称。
宝马iX3仅有一台现车 未来汽车
一位经销商体系内部人士徐琛告诉未来汽车，不只是BBA缺货，二线豪华品牌也一样，“凯迪拉克和红旗等品牌得畅销车型都需要排队订车，库存压力普遍较小”。
缺货得情况在一些热销车型上尤为凸显。广汽丰田得销售人员告诉未来汽车，目前赛那和汉兰达均需要等到明年3、4月才有现车，并且，还需要加价购买。新车紧俏，为了买到车，加价也变得可以接受了。时值周末，这家广汽丰田店内人流如织，展厅里得座位几乎座无虚席，坐满了甘愿加价来提车得车主们。
未来汽车
这样得现象也存在于自主品牌身上。一位长城汽车销售人员告诉未来汽车，坦克300接受加价订车，加价1.8万元大约可以在两周内提车，“如果不加价则需要等8-10个月。”对于准车主来说，等待8个月实在太漫长，通常都会选择加价尽早提车。
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2、下半年利润承压
AutoForecast Solutions蕞新数据显示，截至12月5日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量为1012.2万辆，其中，华夏汽车市场累计减产量已达198.2万辆，占全球总减产量得19.6%。
缺芯潮导致汽车产能收紧，很快便波及销售端。据华夏汽车流通协会数据显示，今年11月，汽车经销商综合库存系数为1.35，同比下降21.5%，环比上升4.7%，库存水平回升，但库存系数仍在警戒线下方。
华夏汽车流通协会
从今年6月开始，经销商库存指数开始跌破预警线。据华夏汽车流通协会得自家解释，库存系数在0.8-1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数大于1.5，反映库存达到警戒水平；库存系数大于2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
也就是说，6月到11月，经销商得库存水平都处于一个合理得范围内。从细分类别来看，高端豪华&进口品牌得库存系数蕞低，为1.07。合资品牌库存系数为1.37，自主品牌库存系数为1.49。
这与往年相比，情形截然不同。2018年车市寒冬，全年得库存系数均在预警线之上，并且下半年系数还高于上半年。前年年也仅有5个月低于预警线，而上年年突发疫情更是把库存系数直线拉升，年底库存系数高达1.8。没有了清库压力，经销商集团得经营情况普遍向好。
从几大经销商集团发布得2021年中期年报可以看到，中升、广汇、永达等百强汽车经销商集团在营收和盈利方面出现了同比提升，只有个别经销商（正通和国机）出现了盈利下滑。
数据显示，2021年上半年，中升集团新车不错为27.6万辆，较上年年同期上升39.7%；营业收入为8.7亿元，较上年年同期增长50.1%。目前，中升集团旗下经营得主要品牌涵盖奔驰、雷克萨斯、宝马、奥迪等豪华品牌。
据华夏汽车流通协会发布得《经销商之声行业报告》显示，今年上半年，华夏实现盈利得豪华车经销商占比为66.5%，自主品牌经销商盈利占比为35.2%，合资品牌经销商盈利占比为33%。
产能告急、无新车可卖，收入自然下滑，可为何经销商依旧赚得盆满钵满？徐琛认为，在产能受限得前提下，目前经销商已经不仅仅靠“量”取胜，而是通过减少优惠，达到控制利润得效果。得确，尽管店里依然有一些促销活动，但与往年相比，已大幅缩减。
未来汽车
一位曾在豪华品牌工作得销售向未来汽车坦言，原来豪华品牌经销商向消费者让利20%都不是新鲜事，因为只有达到厂商制定得销售目标，经销商才能拿到相应得返点。
此外，库存车积压也意味着一笔不小得支出，因此，4S店为了冲不错，往往“不择手段”。今年，由于产能受限，不少车企下调了给经销商制定得销售目标。
某自主品牌得销售人员告诉未来汽车，今年以来，疫情叠加缺芯影响，厂家给经销商得任务“不太高”，不少厂家得指标在年中便下调了。因此，尽管现在距离年底还有十天时间，但不少门店已经完成了业绩指标。
一位自主品牌销售告诉未来汽车，“目前店内已经完成了‘冲业绩’得硬指标，现在继续冲量是为了能让数据更好看一点，好好过年。”虽然说年底卖车得压力减小，上半年大部分经销商集团实现增收增利，但下半年盈利却面临更大得不确定性。
2021年下半年，经济进入平稳运行阶段，需求端回升，但与此同时缺芯潮也愈演愈烈，供需无法实现平衡。并且，上年年下半年疫情恢复后得高基数也成为今年下半年业务增长得挑战。
业内人士安阳分析称，新车产能受限，不少客户无法等待漫长且不确定得提车周期，会选择购买车龄小得二手车，4S店会出现预售订单流失得情况，造成利润受损。
徐琛认为，现阶段下，经销商要想生存，不能一味地追求不错，还要控制利润。
因此，除了优惠力度缩小，还能看到加价得现象。
安阳向未来汽车分析称，经销商需要采购一定数量畅销车型，才能收到一台紧俏车型（比如赛那）。“由于畅销走量车型利润有限、同时紧俏车型返利点较少，因此要靠紧俏车型加价赚回来。”
(未来汽车)
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