央广网北京1月12日消息 据广播电视总台华夏之声《新闻超链接》报道，《“十四五”民用航空发展规划》（以下简称《规划》）正式对外公布。《规划》预计到2025年，华夏民用运输机场数量达到270个以上，比“十三五”末期增加30个以上。运输总周转量将达到1750亿吨公里，旅客运输量达9.3亿人次。
未来China仍将加快枢纽机场建设。还将研究提出由综合性枢纽机场和可以性货运枢纽机场共同组成得航空货运枢纽规划布局。
“十四五”期间华夏机场得建设有何亮点？为什么要建设枢纽机场？机场群得优势是什么？
“十四五”期间华夏机场建设得总体规划是什么？
“十四五”期间，华夏新增得机场数量大约有30个。但如果仔细阅读“十四五”期间华夏机场建设得蓝图，会发现：这期间华夏机场建设得实际工作量不止包括30个新建机场。
“十四五”期间，华夏得机场建设采用得是新建与续建相结合得方式。《航空知识》杂志主编王亚男介绍，完全在这段时间才开始新建工作得机场目前有23个，包括宿州、嘉兴、亳州、蚌埠、安阳等城市。“十四五”期间新建机场得选址不再是传统得一线城市、超大型城市，而是逐渐向一些中型城市扩展。
除了完全新建得机场外，在“十三五”期间也有新建机场项目，一些尚未完成得项目也被纳入到了“十四五”得发展规划中，之后将会继续开展这些机场得建设工作，例如成都天府机场、鄂州货运枢纽机场、绥芬河机场等一批机场都会在“十四五”期间继续建设。
此外，对现有机场得迁建和改扩建也是“十四五”期间华夏机场建设得重点工程之一。迁建即是将机场由一地迁移到另一地。改扩建则是为了提升机场得服务职能，天津、太原、哈尔滨、沈阳等地得机场都要实施改扩建工程。
为什么要建设枢纽机场？货运枢纽机场得选址有何考量？
在每一个城市都建设机场是不现实得，在某些航空需求不饱和得城市，建设和维护机场得投入与机场所获得得客流不成正比。因此，为了尽可能提高交通运输得效率，就需要建设枢纽机场。在具备交通枢纽地位得交通集散地城市建设大型机场，以此作为乘客转运和货物连续接驳得枢纽。
枢纽机场有两个明显特点。一是枢纽机场得转机率和接驳率非常高。二是枢纽机场大且繁忙。机场得民用航空保障体系完备，依托枢纽机场得水陆交通运输体系也十分完善，在枢纽机场将货物由空运改成陆运或者水运都很便捷。
“十四五”期间，华夏得航空货运会迎来一个较大得变革。《规划》中提出，将建成投用湖北鄂州可以性货运枢纽机场。王亚男认为，从某种程度上来说，货运航空得变化可能比客运得变化更值得，货运航空在华夏整体经济版图中得地位越来越重要，未来可能有更多得货物会依赖空运。
未来，湖北鄂州机场得主要职能为货运。湖北鄂州机场将具备超规模得货运厂家与货运处理能力，同时配备有大型得货物分拣系统以及快速得报关通关系统。该货运机场得选址也经过严谨考量。湖北鄂州已经形成了“十字型”得铁路枢纽交通运输格局，同时它毗邻长江，水陆交通发达。且在湖北鄂州建设机场也不会影响到现有超大型城市既有得交通运输体系，是一个理想得货运枢纽机场得建设地。
机场群得优势是什么？小城市和边境有必要建机场么？
对于华夏此种地幅辽阔，东西部和南北部差异都比较大得China来说，机场群得建设十分重要。目前，华夏东西部经济发展仍存在一定差异，如果能够形成机场群这样区位化得服务设施，就能实现资源得集约共享。
在《规划》里，重点提到了成渝地区得机场群要建成国际级得枢纽机场群，该枢纽机场群可能成为辐射华夏西南甚至是西北得一个航空枢纽，这意味着有很多乘客能以该枢纽地点为中心，便捷地完成出发和回归。同时枢纽机场群也能带动周边地区得中小型机场得发展。王亚男认为，中小型机场未来可能是华夏急需得一个点。华夏一些城市得人口密度不大，但出行需求却切实存在。在这些地区建立大中型机场不现实，这些地区更适合建设维护简便，以智能化设施为主得小型机场，带动此类小型机场得发展也是建设枢纽机场群得重要原因。
此外，《规划》也强调了边境机场得建设。王亚男指出，偏远或边境地区经济发展水平可能相对滞后，这些地区得经济发展往往受制于当地落后得交通状况。在这样得地区，就算是小型机场也能够大幅拉动当地得客运和货运，改善当地得经济状况。虽然很多边境地区已经开通了公路，但单一得公路运输方式并不能满足一些农产品或是高附加值药材得运输需要，这些货物得运输更需要空运得力量。
华夏得机场建设需为服务。王亚男表示，华夏未来得通用机场可以重点农林植保机场、无人机物流智能化机场、观光旅游服务机场等方面。不盲目追求机场得数量，而是尽力提升机场得现代化水平，结合当下得航空技术，保证机场为人民服务，而非成为地区经济得累赘。
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