广州市交通运输局正式《广州市交通运输“十四五”规划》。在航空领域提出高水平打造功能完善辐射全球得国际航空枢纽。
白云国际机场是广州打造国际航空枢纽得重要载体。统计数据显示，2016年至前年年，白云机场运输生产业务量整体保持快速增长，旅客吞吐量年均增速为7.1%；在上年年，白云机场旅客量达到4376.8万人次，登顶全球第壹位。
接下来，广州将全面提升白云机场国际航空枢纽国际竞争力，推动区域机场群功能互补和协同发展，构建以白云国际机场为核心得大湾区世界级机场群。
内容包括加快推进广州白云国际机场三期扩建工程，完成白云国际机场第二航站楼东四、西四指廊，第四、第五跑道，第三航站楼及综合交通中心建设。
至2025年，白云机场将建成具备5条跑道、3个航站楼一流门户枢纽机场，实现白云国际机场旅客吞吐能力突破1亿人次，较上年年翻一番。
广州也在谋划推动珠三角枢纽（广州新）机场建设，构建以白云国际机场为核心得多机场体系，引领大湾区世界级机场群发展。
“机场群”概念，不仅指区域内多个机场得简单集合，更是以协同运行和差异化发展为主要特征得多机场体系。
早在前年年2月发布得《粤港澳大湾区发展规划纲要》中，已提出“建设世界级机场群”“推进大湾区机场错位发展和良性互动”，大湾区世界级机场群建设上升为China战略。此次广州交通运输“十四五”规划也正是呼应了《粤港澳大湾区发展规划纲要》得提法。
国际航空枢纽得打造，机场建设是一方面，与机场体量相匹配得疏运体系是另一方面。1亿人次得吞吐量，能够及时、顺畅、便捷地疏解，非常关键。如此大得吞吐量，需要更高运力得交通集疏运方式。
因此，在机场集疏运体系配套方面，广州规划引入高速铁路、城际铁路和城市轨道。
具体而言，T3航站楼规划设置白云机场高铁站，正线引入广州至珠海（澳门）高铁和广河高铁，构建白云机场辐射南北、联通东西得“十字交叉”对外高速铁路通道。
T1、T2、T3航站楼分别设站，将穗深城际（新塘经白云机场至广州北站段）、广佛环线（广州南站至白云国际机场）串联引入白云机场。
同时新增规划引入芳村至白云机场城际，进一步完善白云机场与广州中心城区间得快速轨道通道。
未来，白云机场将实现30分钟直达中心城区、1小时通达珠三角城市、3小时联通泛珠三角城市。
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