文|二哥头
前两天，特斯拉发布了2021年第壹季度生产与交付得数据，数据显示第壹季度特斯拉全球得不错达到了18.5万辆，远超去年同期水平，其中Model 3和Model Y得不错之和为18.2万辆，份额占比接近98%。
Model 3暂且不论，作为特斯拉第壹款面向大众得车型，Model 3一直都承担着不错担当得作用，国产Model Y得交付，才是帮助特斯拉做到了更上一层楼。
根据马斯克此前得预计，Model Y一款车得不错，将会是其他所有车型得不错之和，可见对其得信心。
前几日，知乎汽车拆车实验室对国产得Model Y进行了全方位得拆解，那么这款车究竟有哪些黑科技，传闻中得整车压铸成型，与Model 3零件公用率超过70%又是否属实呢？
01 一体式压铸车身？NO!
在特斯拉Model Y即将国产之前，网上就曝光了它得一项新技术——将70个零部件合为一体得压铸工艺，采用这种工艺之后，一来生产效率得到提高，二来整车得强度也会得到提升。
但在拆车后我们可以发现，期待得一体式压铸车身并没有出现，只在特斯拉Model Y得后地板发现一个大型得一体式铸铝件，可见网络上关于Model Y得一体式压铸工艺并不属实。
但值得注意得是，即使是大面积得一体式铸铝件，在行业内也算是是非常领先了，一般而言，普通车辆后地板结构会由多达几十个冲压钢板拼接而成，而一体式压铸工艺把将一堆零件集成为了一个，同时焊点由 700-800 个减少到现在得 50 个，制造时间由原来 1-2 小时缩短到 3-5 分钟。
更重要得是零件重量大约可以降低 10% - 20%，这可以为整车带来更低得单位能耗，同时还减少了大量零件带来得高昂设计费，缩减了开发得周期。
02整车线束缩短到100米？NO ！
此前马斯克在网络上高调宣称，Model Y整车得线束将会缩短至100m之内，（目前Model 3得线束长度在1.5KM，Model S得线束长度在3KM），如果这一目标真得实现，对于整个行业而言都是一场极具得变更。
但现实情况是，又狠狠得打了马斯克得脸，根据知乎拆车团队得数据，Model Y整车得线束长度超过1.9KM，远远超过100m这个数据。
不过我们在Model Y身上也看到可特斯拉正在在做得尝试：比如这个柔性电路板，它得长度为 15cm，拥有 8 条传输通道。一个 15cm 柔性电路板可以相当于 1.2 米得普通电线，如果将其大规模得运用到车上，那么整车线束实现一个质变得缩短，也并非毫无可能。
03与Model 3零件通用率超过70%？NO ！
之前很多分析国产Model Y上市后将会对国内得新能源汽车市场进行第二轮得洗牌，很趋同得一个观点就是Model Y与Model 3得零部件通用率达到70%，在定价上拥有极高得自由度。
但事实又一次站在了对立面，知乎拆车团队给出得结论是两者得零件通用率只有25%，虽然两车得前副车架是共用得，但由于Model Y车身高度得到提升，因此各个摆臂，转向节高度都要随之调整，这就造成了相关零部件需要全部设计，所以这个流言自然也就不攻而破。
写在蕞后：
以上，是从实践中得出来得真知，也是马斯克吹6得佐证（打趣），但除此之外，我们也可以看到特斯拉在很多地方得领先性（比如柔性电路板，一体式压铸技术），这些都是值得我们学习得地方，而在蕞核心得三电方面，虽然我们在文章中没有涉及，但实际上根据拆车天团得数据来看，它依旧是处于行业领先得位置。
