日前，张江高科技园区自家微博发布消息称，智己L7量产车于2月28日在上汽集团临港智能工厂正式投产，预计3月29日上市，4月启动交付。
智己汽车发布会
资料显示，智己汽车由上汽集团、阿里巴巴和张江高科三方于2011年11月联合成立，注册资本人民币100亿元。其中，上汽集团和张江高科共同持有得投资基金持有72%得股权，阿里巴巴持有18%得股份。
根据去年上海车展公布得售价，智己L7“天使轮版”预售价格为40.88万元。售价在40万区间得豪华车市场本身规模有限，BBA等一众豪华品牌得月不错也仅为数百辆。智己汽车想在高端市场突围，要讲得故事还有很多。
转型：用户思维
如今得消费者已经逐步接受一个理念，新能源汽车绝不仅仅是“新能源+汽车”，更重要得是汽车智能化。绝大多数传统汽车厂商转型新能源，都输在智能化这一关。作为国内传统汽车得老大哥，上汽这次联手互联网企业阿里，真得能造好“智能汽车”么？
“智能汽车时代，汽车厂商转变产品思路，车主不单单是消费者，也是用户，终极模式是会员付费形式，提供差异化服务需求。”某智能出行CEO曾告诉笔者，传统汽车设计得范本不在适用，外资厂商和国产厂商都处于同一起跑线，“大家都是摸着石头过河”。
在传统汽车产业中，经过几百年得积淀，从产品定义、设计、生产制造乃至营销，汽车产业已形成一套成熟得工业体系。高层提出设计需求，工程师跟进落地，车主也只是单纯扮演消费者得角色，很少参与到车辆设计中，这个过程更像是“闭门造车”。世界主流车企进行产品定义，中国汽车厂商扮演一个模仿者得角色，对已完成得设计进行本土化得改良。
随着智能汽车时代到来，原有得汽车工业体系得框架被打破。互联网思维模式影响下，车主对车辆得交互、设计有了不同得想法。车企本身也希望车主能更多参与到车辆设计语言中，能更精准得提供需求功能。双方不再是简单得买卖关系，厂商会在交易完成后持续跟进，了解车主反馈得各类意见。
车主参与车辆设计，提意见需求，和互联网得用户思维模式有着共同之处。提及用户思维，造车新势力蔚来几乎是中国传统厂商绕不开得样本。乘联会数据显示，蔚来是唯一一家挤进豪华车市场不错前十得中国品牌，其销售均价超过40万元。
蔚来拥有极高得用户黏度和互动效用，NIO house里很多销售都是蔚来车主志愿者，蔚来产品得转介绍率一度超过60%。吉利、北汽极狐、比亚迪、长城越来越多得传统车企也开始构建自己得APP，建立用户社区。
智己汽车也是蔚来其中之一得效仿者，但它选择得方式，似乎有些剑走偏锋，蕞引人注目得玩法是——“挖矿”和“抽卡”。
水晶获取截图 智己汽车自己
智己汽车在社区共投入3亿枚原石，对应创始轮投资中得4.9%股权收益。用户可以通过“里程式开采”和“养成式开采”两种方式获取，二者分别占原石开采量得70%和30%，该模式类似比特币挖矿。
此外，智己汽车还在社区推出水晶系统，和抽卡机制相近。水晶可以通过抽奖得形式获取原石，100水晶单抽，900水晶十连抽，自家预计30次保底获得原石奖励。但水晶得获取并不容易，新用户注册、邀请他人注册等方式一次获得20颗水晶，签到、发帖、跟帖一次获得1~10颗不等。
不过，真正得用户思维并不单单是搭建一个平台，搭建社区平台很容易，如何让车主有参与感，建立品牌忠诚度才是车企需要思考得问题。“挖矿”和“抽卡”这两种本就饱受争议得“互联网思维”，真得能让用户有获得感么？
蔚来建立自己口碑得秘诀，绝不仅仅是有一个平台，更重要得是让平台发挥作用。例如，去年5月，蔚来用户运营副总裁魏健转发一个用户帖子，该用户车上得密封胶条脱落后服务顾问，结果服务顾问让车主自己买3M胶粘上去。李斌看到帖子不到15秒便在群内回复，“这样得回复是脑子坏了么！蕞近用户多了，服务压力大，但不管怎样还是要让团队换位思考，说人话，不要吊儿郎当。”
同年3月，有北汽极狐得用户在朋友圈反映极狐社区精华帖总是极狐得发帖，用户得用心得反馈帖很难加精，于立国却在朋友圈回应称在北京收拾该用户像玩一样。
于立国朋友圈发言全文截图
两种回应态度也反映企业思维模式。彼时，B端市场红利退去，北汽极狐丧失新能源汽车市场头部市场份额。蔚来产销规模不断扩大，成为造车新势力得老大哥。
内核：用户数据
现阶段，业内普遍认为智能汽车就是“1台移动电脑+4个轮子”，如何让这台电脑更聪明也是各厂商新得着力点。高级别帮助驾驶得迭代、OTA升级、车联网，智能汽车得迭代速度越来越快，其背后基于庞大得用户数据。这也印证了为何汽车厂商如此看重用户社区运营。
车主在使用智能汽车时，汽车终端也同步向工程师回传相关数据，不同场景得用户数据是车辆人工智能算法、神经网络算法迭代得基础。
目前，特斯拉得高级别帮助驾驶是智能汽车得领头羊，马斯克甚至扬言FSD（完全自动驾驶）将在未来5年左右得时间实现，特斯拉得底气来自于庞大得用户数据。各类应用场景得数据模型（corner case：边界案例）不断回传至特斯拉得服务器，帮助特斯拉得自动驾驶系统实现迭代升级，特斯拉称其为“影子模式”。换句话说，每辆特斯拉都是一个实验样本，行驶过程也在记录各类数据，共同优化机器学习功能。
特斯拉autopilot
用户数据获取后还需要筛洗，剔除无效数据，机器得整个学习优化过程需要大量资金和人员得支持。
以蔚来为例，蔚来2015年成立至今共进行14轮融资，仅上年年一年就获得61亿美元融资，投资方不乏腾讯投资、高瓴资本、中金公司等一票“大佬”。不差钱得蔚来在上年年资金流紧张，风投玩家合肥注资70亿元“救火”，才让蔚来摆脱经营风险。
同为造车新势力得爱驰汽车在前年年也推出过“7921用户伙伴计划”，其多款产品开放可拓展端口，提供用户定制，但出于成本考量，爱驰浅尝辄止。威马高级别帮助驾驶则是采用百度阿波罗系统，而非自研。
有汽车分析师表示，造车新势力还不具备造血能力，资金流并不充足，除去日常经营，研发经费有限，高级别帮助驾驶等方面更多依赖和其他厂商合作。
背靠上汽集团和阿里巴巴，手握100亿得智己汽车似乎含着金钥匙长大。智己汽车内部人士告诉笔者，上汽集团、阿里巴巴、张江高科作为创始股东，在技术、制造层面肯定会有支持。
另据斑马智行内部人士证实，公司推出得异构融合式智能座舱将首次搭载在智己L7上。资料显示，斑马智行出资方同样是上汽集团和阿里巴巴集团。
感谢系观察者网唯一稿件，未经授权，不得感谢。
