在持续烧钱一年多后，小黄车ofo终于骄傲地宣布自己实现盈利了。
ofo的首席产品官陈为在美国进行海外招聘活动时接受媒体采访表示，目前ofo小黄车整体已经实现盈利，但是市场竞争依然激烈，而未来ofo小黄车的发展重点将在全球化的拓展和对于国内二三线城市的进一步下沉中。
共享单车掀起了共享经济的热潮，但“理想很丰满，现实很骨感”这句话对于风口上的共享经济，显得格外意味深长。
从去年开始，大家紧跟共享热潮，街上出现了十几款共享单车，无数企业一波又一波地投入共享单车市场。
然而今年下半年以来，不少平台已经难以为继，3Vbike、悟空、酷奇、小鹿相继停运甚至倒闭，而町町单车的创始人更是被抓进了看守所。小蓝车和小鸣单车虽然还在苦苦支撑，但近期用户对押金退款的投诉激增，怕是也离“上岸”不远了。
根据QuestMobile给出的数据显示，今年9月ofo的月活跃用户数为4186．74万，排名第一；摩拜月活跃用户为3987．51万，排名第二。而排在第三位的哈罗单车，月活跃度仅为359．66万，还不到前两家的十分之一。足以看出共享单车竞争的激烈程度。
ofo的投资人朱啸虎就曾表示过，即使车锁有漏洞、损坏达三分之二、被私占、免费骑行，但ofo依然可以盈利。如今，ofo已在两座城市实现盈利，是否代表了已经“守得云开见月明”了呢？
答案却是还很难说。
ofo的成本低，覆盖速度快。每辆车的成本在200～300元，维修成本较低，丢失率占比也不高。由此看来，车海战术可以在很多城市依靠租金就能盈利。
但科技君想说的是，低成本带来的损坏率也不是一般的高。
曾经有人给ofo算过一笔账，对车辆损坏已成常态的ofo来说，维护成本在一线城市可能高达每年5亿元。
北京的5个ofo维修点，仅2天时间就有近5000辆坏车需要修理。而每个维修点的员工每天只能处理100辆左右，远远不及车辆的损坏速度。
