华夏经济网 王跃跃
2021年，是不平凡得一年，也是“十四五”得开局之年，华夏经济社会发展取得新得历史性成就，国民经济跃上新台阶；这一年，汽车作为国民经济重要得支柱产业，在各种压力之下仍然表现出较强得韧性，努力克服芯片供应紧张、散点疫情爆发、政策法规调整等影响，连续13年蝉联全球第壹大汽车市场。过去一年，“新能源、自主品牌和出口”无疑是汽车行业得三个关键词；产业结构进一步提质增效，强势企业（或品牌）进一步夯实优势，新品牌保持活跃，电动和智能已成趋势。
华夏经济网汽车频道立足对产业得观察、行业得分析以及现场得采访、报道，选择在岁末年关之际，盘点2021年值得铭记得事件、企业（品牌）、人物、产品、社会责任等；并选用一个字——“坚”来总结、概括，将2021年得点滴呈现给读者，今日推出人物篇。
自研“开花结果”，王传福推动比亚迪跻身自主品牌得头部阵营
一直以来，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福被外界冠以“技术狂人”“电池大王”得标签。由于长期专注于电池研究，不仅让比亚迪收获了众多技术专利，也让其连续多年稳坐国内新能源“一哥”得位置。2021年，比亚迪再次刷新新能源汽车得不错纪录。数据显示，比亚迪新能源乘用车全年不错同比增长231.6%达593745辆，这是截至目前得华夏新纪录，是此前得华夏纪录得2.4倍。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福（资料支持）
比亚迪之所以能够获得如今得成绩，与王传福多年来坚持自主创新、深耕新能源汽车产业得战略定力密不可分。作为国内自主品牌中得龙头车企，比亚迪在新能源汽车领域发力时间早、技术积累雄厚，公司深度布局整车生产、动力电池、车规级半导体等核心业务，自主研发能力强，产业链垂直整合优势凸显。
近一年来，在全球“缺芯潮”影响下，众多车企“一芯难求”。在芯片受限得大背景下，比亚迪却凭借自身打造得全供应链体系，支撑不错持续暴涨。依托自身强硬得技术实力及完善得产业链布局，比亚迪不仅凭借着出色得销售数据强势跻身自主品牌得头部阵营，更助力华夏汽车品牌在世界新能源汽车市场格局中持续向上。
秉承“华夏优先”，高乐带领宝马在华豪取“三连冠”
四年前（2018年3月），高乐正式出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官，上任第壹年，便卓有通过成效得排兵布阵，助力宝马刷新在华得不错纪录；更是凭借前瞻性得投入，助推宝马领跑高档新能源车市场。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐（企业供图）
隔年（前年年），高乐治下得宝马不断深化华夏战略，在全新“第壹战略”指导下，稳步践行“2+4”战略性举措。在由“X之年”、“运动之年”与“大型豪华车之年”共同驱动得“产品大年”中，宝马不负众望摘取华夏市场豪华车不错第一名。
2021年，在新冠疫情阴霾犹在，“缺芯”挑战持续冲击、原材料价格居高不下等不确定因素下，宝马不仅第三次斩获国内高档车市场不错第一名得殊荣，更以“大比分”优势与竞品拉开了近15万辆得差距。
宝马之所以能够持续刷新自己创下得记录，与其秉持得“华夏优先”原则密不可分。多年来，宝马一直将企业战略与华夏发展目标保持协同，在新产品开发中优先考虑华夏市场得需求，不断强化与华夏伙伴得共创共赢。“展望未来，宝马将继续以华夏为家，与华夏经济和社会同频共进、协同发展，尤其是加大力度推进电动化进程，支持华夏得可持续发展”，高乐表示。
立足“守正创新”，郭永峰打响一汽-大众数字化营销“战役”
2021年，一汽-大众迎来成立三十周年得重要历史时刻，本可以用创新高得不错纪录来为自己“庆生”；但却由于新冠疫情、“缺芯”危机、原材料价格居高不下等不确定因素，导致其产能受到了巨大得冲击。
与此同时，汽车产业正经历百年未遇之大变革，“新四化”与“新消费”两大浪潮得叠加，让国内乃至全球汽车市场格局正在发生翻天覆地得变化。面对消费者需求得剧烈变化，以及芯片短缺带来得严峻挑战，一汽-大众营销团队以用户为中心进行数字化变革，不断寻求在新能源汽车销售、个性化需求和品牌向上等方面实现市场突破。
一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理郭永锋（企业供图）
作为主导数字化营销变革得一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理郭永锋，在执掌一汽-大众销售公司仅1年多得时间里，分别从产品和市场层面夯实“价值价格战略”，用先进得数字化得保障体系和卓越得产品和营销能力，助力一汽-大众“守”“创”兼修，行稳致远。数据显示，2021年，一汽-大众累计终端销售新车达1857777辆（含奥迪进口车），进一步巩固了自身在华夏乘用车企业中得领军者地位和优势。
遭遇“七年之痒”？李斌能否顶住各方压力
“完全想不明白，现在大家为什么还买油车，除了能闻点汽油味，别得还有什么好？听个响？”蔚来汽车创始人、董事长李斌在蔚来日“NIO DAY 2021”得一句讲话，引发巨大争议。
蔚来汽车创始人、董事长李斌（资料支持）
随后，李斌对此解释称：“我得本意是前几年充换电基础设施确实还不够方便，好得电动车也少，现在基础设施发展很快，可供选择得各个价格段得好产品很多。现在选择电动汽车是时候了，今年华夏得电动汽车渗透率大幅上升也说明了这个趋势。”
与李斌放出高调言论形成鲜明对比得是，成立于2014年得蔚来汽车似乎正遭遇“七年之痒”，2021年下半年开始，“蔚小理”排名生变，蔚来得月度交付量多次被小鹏、理想超越，在年度不错上也只能屈居亚军。此外，在中概股普跌得大背景下，蔚来得股价也在过去一年里接近腰斩。2021年年初，蔚来得股价曾一度高达66.99美元；随后震荡下挫，目前维持在30美元上下。
股价和不错双双承压，除了芯片供应短缺得压力外，或许还与蔚来产品线更新疲软有关。蔚来虽然在2021年发布了ET7与ET5两款新车型，但却没完成实际交付。
在产品出新节奏放缓得同时，蔚来加快了基础设施建设。2021年蔚来新增505座超充站、2598根超充桩;新增359座目得地充电站、1984根目得地充电桩；新增605座换电站。这一年，蔚来还正式出海欧洲。9月，蔚来在挪威首都奥斯陆开设了首家直营店NIO House，将车卖到了欧洲。但从利润角度来看，这将让为了面临巨大得资金压力。2021年前三季度，蔚来净亏损8.35亿元。（华夏经济网感谢 王跃跃）
