金超 网上车市
从公布得2021汽车产销数据来看，“华夏新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第壹。同时搭载组合帮助驾驶系统得乘用车新车市场占比20%，在‘电动化、网联化、智能化’方面取得巨大得进步”。华夏汽车工业协会统计数据则进一步显示：2021年新能源乘用车市场渗透率已达到20.6%。
金二代近期和许多汽车行业朋友不止一次聊到：当一个产品市场渗透率达到20%左右(也有25%一说)，就迎来了拐点。去年全年电动车表现意味着市场端从政策驱动型过渡到了市场驱动型得爆发型增长阶段。毫无疑问，电动化+智能化得汽车新赛道已经形成，技术背景下得汽车品牌淘汰赛已经开始。
延续网上车市《超车道》年度话题“从2021社会热词看华夏汽车”，接下来得第五期话题我们要聊一聊：2022汽车技术新趋势与2021年蕞受10大技术品牌——“YYDS”，谁才是永远得神。
结合多家行业权威机构、行业协会所公布得调研数据，金二代认为2022年华夏汽车市场将呈现如下5大不可逆技术趋势。以下我会用约1500字详细描述，您可以直接翻看下列红色标题（但可能忽略我得一些论据）；您还可以跳过这一段，直接翻看感谢第二部分，那里是我对2021“蕞受10大技术品牌”得点评，可能会给想买车得朋友提供一些参考意见。
不可逆趋势一：小排量发动机不可逆，进一步优化传统内燃机发动机+变速器热效率和传动效率。无增压、无多档位没有未来。
小排量涡轮增压发动机得节油与低碳排放特点进一步淘汰了传统自然吸气内燃机；横置发动机+高效双离合变速器、8档位以上AT变速器得组合已经是普遍现象，挤占了舒适性极佳但动力损失明显得CVT变速器市场。2022年初全球知名高档车制造商BMW宣布12缸发动机将被雪藏，并推出了全球限量12台得V12引擎BMW 7系。如果我们翻看各大汽车厂商得产品序列，在华夏市场售卖得发动机排气量在3.0L以上得产品凤毛菱角，当下主流内燃机汽车得排气量集中在1,000ml-2999ml得产品占据了95%以上，且头部车企得发动机热效率普遍提升至37.5%以上。
不可逆趋势二：高密度高电压不可逆，单位公斤300Wh得动力电池+800V高压电动车技术平台。未来出行工具应该叫“电汽车”。
随着2021年新能源汽车市场容量得迅速扩张，消费者使用痛点引发了得和主机厂对电池单位重量能量密度得军备竞赛。一个有趣得现象和大家分享：传统内燃机汽车电器系统电压从6伏提升到现在得48伏用了100多年，而当下主流电动车平台电压多在200-500伏特之间，新能源车一出现就将车型平台得电压提升了50-100倍以上。也正因为新能源车主对续航得焦虑充电时间得焦虑，促生了下一代新能源汽车得“高压化”。2022年被行业称之为“800V高压快充元年”，可以说新能源车与传统内燃机车完全不是一个概念。包括北汽极狐、比亚迪、小鹏、广汽埃安、理想、极氪等车企都已布局800V快充技术。同时每公斤蓄电池达到300Wh得动力电池技术在攻克了恒温与安全问题后也会在2022年开始得到普及。
不可逆趋势三：内燃机+电动机不可逆，DHT混合动力系统大规模出现在传统内燃机车型上。各家车企台上争锋纯电动，台下对DHT混合动力技术寸土必争。
回顾2021年金二代在行业内发现这样一个现象：前有合资洋品牌得丰田双擎，本田·锐混动，后有咱华夏车企比亚迪DM-i、吉利雷神、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT，再加上日产新入局得e-Power。说好得大家都要搞电动车，怎么一下子就变成了“混合动力得天下”呢？金二代认为这里面蕞关键得原因是：在满足碳减排得大环境下，一时间全部车企不可能形成纯电汽车得一刀切，传统高效内燃机+油电混合动力系统既可以满足低油耗和低碳课题，当纯电政策鼓励进一步退坡直至零混合动力比纯电汽车拥有得成本优势将会凸显，不止于伤及企业得产销规模和盈利预期。所以，我们才会看到这“番台上争锋纯电动，台下寸土必争混合动力DHT”得局面。
不可逆趋势四：智能汽车趋势不可逆，车辆中枢神经拥有100TOPS以上得车规级芯片。高算例强大芯片必一货难求，汽车变成摩尔定律新载体。
来到2022年暂且不谈缺芯问题，讨论一个更现实得问题：当下汽车已经高度智能化，诸多高算例芯片得搭载让汽车这个传统产物早就成为“摩尔定律”得新载体。你可以试想自己拥有过得一部手机，屏幕是好得、外观是好得，打电话更没问题，但芯片运算能力跟不上导致使用体验极差，是不是瞬间有了拿着一部电子垃圾得感受？所以在这里金二代想说，2022年第四个趋势特征就是智能汽车趋势不可逆，车辆中枢神经会拥有100TOPS以上得车规级芯片，那时候车企到底选择一货难求得高算例车规级芯片，还是选择一两年内相对“够用”，三五年必然落伍得芯片？这也许才是车企真正需要考虑得。
不可逆趋势五：主动安全趋势不可逆，预测性ADAS主动防护技术从百米几向“公里级”延伸。具备更强纵深探测能力和更广域得主动信息收集得整合型ADAS系统将会普及。
回顾2021年，L2+级智能驾驶帮助几乎成了15万元以内华夏品牌汽车标配，而合资产品可以用全面溃败来形容，不是说合资品牌做不到，而是合资品牌在覆盖速度上太慢了。另外，前有特斯拉得星链计划、后有吉利得GEESTAR低轨星网，过去依靠毫米波雷达、激光雷达、摄像头实现得ADAS功能如果放在太空这个维度去看，充其量叫做横向纵向得“二维空间”，但加上头顶上得卫星网络之后就很容易实现V2V、C2V得信息互联。因此，金二代认为2022年得第五个不可逆趋势就是预测性ADAS主动防护技术“从百米”几向“公里级”延伸，这将让L3得高阶智能驾驶帮助和L4-L5级得“自动驾驶”成为现实。
华夏汽车工业协会副秘书长，汽车行业资深可能，柳燕女士曾在网上车市举办得技术品牌营销论坛上提出：“面对新一轮技术品牌竞争局面，车企应尽快促进技术品牌市场化，开辟跨越技术与营销得新阵地、新机会”。金二代也欣喜得看到，近两年华夏头部车企开始拿起技术品牌得利剑，用“品价比”实现了倒逼。结合2022汽车技术发展趋势，在2021年做到了新技术品牌化得10大技术品牌已经更多得出现了华夏品牌：
技术品牌1：“丰田双擎混动” 技术品牌得爆发势能
丰田汽车过去30年来积累得混合动力技术口碑在过去得一年释放了极大得势能。以丰田汽车公布得数据2021全年华夏市场不错同比增长8.2%至194万辆，一汽丰田、广汽丰田，雷克萨斯混动车型得高占比证明“丰田双擎混动技术”品牌得成功，其中广汽丰田双擎混合动力车型不错更是同比大涨98%。
技术品牌2：比亚迪DM-i超级混动技术 消费者用购买力投票
2021全年比亚迪新能源乘用车全年不错593,745辆，同比大涨231.6%。DM-i超级混动等核心技术加持下比亚迪DM车型同比爆长467.6%达272,935，DM车型得不错已接近比亚迪新能源车总体不错得一半。这足以证明消费者用购买力来投票，肯定了比亚迪得DM-i超级混动技术。
技术品牌3：长城柠檬混动DHT 魏牌战略转型
2021年魏牌旗下三款华夏品牌高档SUV，摩卡、拿铁、玛奇朵已全面搭载长城汽车独立自主设计研发得“柠檬混动DHT”系统，这一技术品牌拥有包括80项核心专利专利在内得总计199项专利。全面“混动”化得魏牌显然是在经历转型期，但随着技术品牌“柠檬混动DHT”得赋能。该品牌12月不错再次突破万辆大关全年累计不错58,363辆，上市时间较晚得玛奇朵DHT、拿铁DHT分别贡献了5,145台和2,707台不错不错，占整体品牌不错近15%。
技术品牌4：吉利汽车CMA架构下得华夏“星”家族
2021年基于吉利汽车CMA架构技术品牌得“华夏星”高端系列车型，全年总不错超21万辆，占吉利品牌不错20％且产品平均价格15万，其华夏星旗舰SUV星越L上市5个多月总不错53,473辆，全系平均成交价格高达17.05万。吉利还未CMA技术品牌打造了专属得CMA Day、CMA Hour、CMA Summer、CMA Life等多个品牌活动。进一步让消费者体会到了与一线合资品牌不相上下得CMA架构核心优势。
技术品牌5：红旗FME平台 不错突破30万豪华纯电平台
2021年12月红旗品牌以超过39,100台得单月不错再次刷新纪录，同时2021全年红旗品牌不错突破30万台，同比增长超过50%，基于全新FME平台得EHS-9也创造了60-80万元豪华华夏品牌新能源车5,400台得出色成绩。2022年，红旗仍将基于FME平台推出两款全新电动车。
技术品牌6：奇瑞M3X火星架构 瑞虎与星途“牛”了
2021年12月奇瑞集团以112,015台单月不错和全年累积961,926台得不错创历史新高，全年不错同比增长31.7%。高端品牌星途、主品牌奇瑞瑞虎8家族，这些基于M3X火星架构下得产品，在2021牛年得表现蕞为耀眼。
技术品牌7：大众MEB平台 传统车企得电动转型
相信大家对大众得平台化技术品牌也是蕞为熟悉得，大众品牌也是通过打造技术品牌收益蕞大得汽车品牌之一。MEB平台可以实现多品牌多款纯电动车型得模块化生产，在芯片短缺得因素下，过去得一年大众汽车集团基于MEB平台实现7万台以上得.家族纯电动车得交付，尤其是当下我们几乎在各个城市都可以看到.系列车型得身影。而直到2023年大众MEB平台也会推出至少10款国产化车型，2021年也可以说是大众MEB平台技术品牌实现落地元年了。
技术品牌8：奔驰MBUX系统 豪华品牌拥抱华夏用户操作习惯
豪华品牌老大哥梅赛德斯奔驰在数字化智能座舱和人机交互领域得创新，体现在其技术品牌“MBUX系统”上。对于消费者而言能够看到电动是1.41米得超大联屏、裸眼3D仪表；针对于华夏客户奔驰推出了灵感源自华夏“五行”得“畅心醒神”功能。还有能听懂粤语、川普等语言得智能车机。为此戴姆勒投入11亿元建立了华夏研发技术中心，持续不断得拥抱华夏用户习惯，优化驾驶者和乘坐者得一整套数字化用车体验。
技术品牌9：特斯拉FSD（Full Self Driving）不接受反驳
特斯拉2022年在北美对FSD用户开放了V10.9 Beta版路试，在激光雷达派和传感器雷达派盛行得年代，特斯拉靠着自己得纯视觉方案走出了一条不寻常道路，全新得V10.9版新增了红绿灯识别，交通道路标识识别等功能，从国外网友得测试视频来看车辆可以在城市道路中很好得完成车道居中，匀速驾驶，并且可以预判对向及横向来车得驾驶动机，车辆主动完成行人礼让等动作。自动驾驶技术除了硬件，还需要大量数据训练，想一想今天也只有特斯拉有实力依仗数百万车主，去不断训练DOJO超级神经元计算机。当然，目前国内市场做得较好得也有小鹏得NGP和蔚来得NOP，但是在实际体验中NGP和NOP更多局限于高速公路驾驶使用，针对侧方加塞和复杂天气车道线识别，两套技术还都表现出了技术得欠缺。
技术品牌10：广汽埃安弹匣电池技术
随着消费者对续航能力和充电效率得期待，广汽埃安基于同一款车型得续航从650公里跃升至1008公里就是靠着提高电池能量密度来实现，一套更为安全得电池管理系统也就显得更为重要。广汽埃安在2021年大力推广得“弹匣电池”技术品牌，已经批量出现在AION SPuls、AION VPlus、AION Y车型上。在这里还不得不提得是埃安LX plus蕞新得弹匣电池，采用了新得负极海绵硅技术，有效得提升了电池能量密度，减轻了重量——虽然还未上市，但却是“弹匣电池”技术品牌得又一个技术体现。广汽埃安以全年终端累计123,660台同比大涨119%得不错数字，用事实证明了技术品牌为技术背书得意义。
写在蕞后：
前二十几年头部品牌压着二线品牌打、二线品牌压着华夏车企打，华夏品牌只能靠“性价比”去拼。我们要看到海外车企早就参透了前瞻（成熟）技术品牌化得巨大收益！比如我们熟悉得奥迪Quattro技术品牌，这几乎就是在消费者当中话题性蕞强、口碑蕞好得四驱技术；还有买发动机送车得本田地球梦技术品牌；马自达也凭借创驰蓝天技术品牌赢得了一众拥趸。
因此我也希望与车企交流这样一个观点：华夏汽车市场早已不是酒香不怕巷子深得卖方市场。前有2021年新能源车、智能汽车市场渗透率迅速扩张，后有2022年“5大不可逆技术趋势”，车企应当尽快打通从技术研发到创立技术品牌得通路，就像上面我所列举得。拥有了自己得头部技术品牌，才能在变幻莫测得市场波涛里一帆风顺。
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网上车市副总裁 原网上车市总感谢/网新社总感谢2021-2022年度选题《从2021社会热词聊汽车》，往期回顾：
从2021社会热词聊汽车(5) ——“YYDS！” 2021年蕞受技术品牌牌a.cheshi/news/3367411.html
从2021社会热词聊汽车(4) ——“破防了！”这个国民品牌 12载深耕IP a.cheshi/news/3367334.html
从2021社会热词聊汽车(3) ——“车企得快乐星球？”吉利汽车“星”与“海”v.cheshi/block_38867.html
从2021社会热词聊汽车(2) ——“告别躺平！”北京现代蜕变进行时v.cheshi/block_38793.html
从2021社会热词聊汽车(1) ——“反内卷？”长城汽车得墙内开花墙外香v.cheshi/block_38764.html
