尽管汽车共享作为未来汽车业的发展方向已在业内达成共识，但车企却始终不太上心。毕竟共享出行说白了是让人们少买车。但这不就等于车企自己革自己的命，也注定了车企不可能与共享出行企业进行合作。
不过，面对Uber、Lyft、滴滴等企业在全球汽车共享领域攻城略地，车企也有点坐不住了，纷纷推出了自己的共享出行平台。而且德国《法兰克福汇报》日前报道称，奔驰和宝马旗下的共享出行业务平台Car2go和DriveNow还即将展开合作。
根据报道，双方将保留Car2go和DriveNow这两个独立的共享出行品牌，而在技术上进行合作。这相当于共建一个出行平台，用户无论是用Car2go还是DriveNow，都是在使用这个平台的服务。
传统车企的共享出行，不做，未来会有被颠覆的风险；做了，自己又不擅长运营。奔驰和宝马的联手，貌似是传统车企在汽车共享这个问题上能找到的最好答案了。不过在多年以后，相信传统车企们会回忆起一度被互联网巨擘们支配的恐惧，以及，他们当年螳臂当车的努力。
实际上，互联网企业对渗入汽车产业有着很高的热情。如果有越来越多的人使用Uber、滴滴而不再买车，汽车厂商的溢价能力会逐渐下降，最终沦为Uber、滴滴们的供应商？新技术时代来临，汽车公司都在变革。
即使包括奔驰在内的传统车企，并不喜欢这些互联网企业将触角伸到汽车行业，也无法回避一个事实：人们的需求正在从简单地追求拥有车，过渡到解决自己的出行需求。也就是说，人们通过滴滴或 Uber 叫来的车完成通勤，但大家很少会关注到自己乘坐的专车是哪家公司的哪种车型。
或许正是基于这些判断，车企也开始在共享出行领域布局，纷纷推出了自己的共享出行项目。然而这些项目要不就处于市场边缘，抑或运营状态不佳。在业内人士看来，导致这一切的原因在于车企选错了方向，逼着自己去做自己不擅长的事。
事实上，随着以汽车共享为代表的替代出行方式在全球兴起，共享化作为汽车产业未来发展的趋势之一，已为不少业内人士所认同。与其消极对待，不如积极拥抱，占得先机。因此，传统车企与其选择绝无希望的对抗，还不如选择与汽车共享经济融合，抢滩汽车共享市场。
