文/金融科技客
“以租代购”模式从本质讲是一种“赊销”，客户把车开走钱分期付，不满意可以退。那么这种“赊销”的“新零售”在汽车消费领域到底能否行得通呢？
我们都知道传统汽车消费市场是一个以厂商主导的4S店为核心的分销体系，主要的流量在厂商控制。我们可以设想一个场景，某品牌的汽车厂商车辆滞销库存压力大，4S店经营不善，于是店主想出一个促销手段，客户可以到店缴纳1万块“包保险、包购置税、包上牌”把车开走，每月付1-2000租金就可以，如果一年后不满意可以把车退回店里。于是大批客户上门纷纷把车开走了，4S店开心的"完成"了销售任务。但遗憾的是这么美好的场景我们在4s店从没见到过。现实中滞销的车型非常多，我们好像还真的没有看到过哪个4S店这么搞促销，是这些店长太傻不懂得创新吗？我认为不是。
我们不妨站在店长的角度考虑这个问题，如果他走了赊销这条路有几个问题他必须面对:
第一、这些车可是店里掏钱买回来的，甚至还跟银行做了融资，现在不要钱就开走,现金流压力太大了。店里拿什么钱继续进新车？拿什么钱维持店里运营呢？
第二、这些车开走后万一客户不还钱怎么办？
第三、客户一年以后把车还回来，一个滞销的新车转眼变成了一个滞销的二手车,要怎么处置？
第四、客户退回来的二手车，如果采取甩卖的方式进行处置，那我这个品牌的车这么高的贬值率新车不是更卖不出去了吗？
现在各位汽车新零售的玩家在疯狂涌入以租代购模式，把这几个问题解决了吗？在我看资本的涌入并没有改变以厂商主导的销售格局，更不可能改变金融的本质。
从新车销售格局来看，厂商对于车源供应是有绝对的话语权的，特别是受到产能的限制畅销车型始终会是稀缺资源。按照目前的分销体系，厂商毫无疑问是会优先保证本品牌4S店的利益(车源供应和价格保护)。因此作为新零售为代表的一批融资租赁公司是无法在畅销车型中拿到车源开展"以租代购"业务的，即便拿到了车源，既然是稀缺资源为什么还要以租代售呢，直接学4S店加价提车就好了。那么如果"以租代购"模式拿到的都是非畅销车型，我们就可以断言目前的模式其实就是满足了厂商短期清库存的急迫心情而展开的一场不可持续的虚假盛宴而已。
