说到一辆车的行驶感受，特别是高速路上开起的感觉，相信很多 " 老司机 " 会有这样的评价：欧美系的车开起感觉要扎实些，很稳；而日系车明显就发飘。
不可否认，这样的直观感受是客观存在的，包括我自己。当追根其原因的时候，很多人会直言道：日系车都很轻，所以开起发飘。似乎 " 车重 " 就成了大家心中高速稳定性的关键因素。对于这种看法，本人不大认同。那么到底又是什么决定了 " 稳 " 和 " 飘 " 呢？下面，就让我们来一探究竟。
首先，我不认为 · 一辆车的高速行驶稳定性好坏和自身车重大小有直接关系。众所周知，超跑的车重都很轻，比如法拉利 458 的整车质量才 1290kg，但它在很高时速行驶时，依然很稳。所以，我认为把一切的 " 错 " 都归于车重，是说不过去的。而影响高速行驶稳定性的因素有很多方面，比如车辆的空气动力学设计、车身重心高低、底盘悬挂的调教等等。当然，车重也是其中一部分原因。但是，悬架的调教，才是问题的关键！
大多数日系车在底盘调教上普遍以舒适为主，悬挂风格偏向于 " 软 "。由于现实中的路不可能都是平的，在高速行驶通过一些起伏路面时，偏软的悬挂会让车里的人感觉到明显的上下 " 波动 "，这时，人的直观感觉就是这辆车很 " 飘 "。
而欧美车大多注重车辆的操控性，悬挂行程更短且偏硬，在通过同样起伏路面时，减震器的反应会小一点，坐在车里的人感觉相对就更 " 稳 "。再比如说，悬挂偏软的车一般更容易让人晕车，因为感觉像 " 坐船 " 一样忽忽悠悠的。
如果都说到这里了，你还认为是车越重就越稳，那接下来我就顺道再聊聊 " 车重 " 那点事。先来看看一组数据，上一代别克君越 2.0T 车重为 1770kg，这一代车重为 1615kg，减重 155kg。大众高尔夫 1.4T，上一代车重为 1370kg，而这一代减重 90kg 后仅有 1280kg。
再比如说，现款迈腾 2.0T 顶配款车重为 1550kg，而身为日系的现款雅阁车重为 1575kg，比德系迈腾还重 25kg。类似这样的例子还有很多，这里我就不一一举例了。没错，现实是一些欧美系的新车变得比日系车更轻了。
如今全球的造车理念，都在向着 " 轻量化 " 的趋势发展，而日系车在这方面是走在时代前沿的。要知道，" 轻量化 " 不是通过 " 偷工减料 " 来一味让车辆变轻那么简单，而是在保证车辆安全性的同时，实现车重更轻，这是一个改变材质和结构的复杂设计理念。
" 轻量化 " 带来的直接好处是，动力变好油耗却更低。而要达到这样的效果，背后需要付出的成本和技术是巨大的。欧美国家作为全球主要的汽车消费市场，他们的消费者基本已经认同了这一理念，而对于我们而言，" 推新除旧 " 还需时间和一个过程。
