财联社(北京 感谢 徐昊)讯,随着特斯拉在全球得不错激增，圆柱电池再次成为了行业讨论得热点技术。
在3月27日举办得中国电动汽车百人会论坛上，多家电动电池企业负责人就大圆柱电池得发展给出了自己得判断。“大圆柱电池成为行业得王者，已经初露曙光。”亿纬锂能董事长刘金成对此表示。
安全、经济成大圆柱电池关键词
按照封装方式不同，动力电池可分为圆柱、方形和软包等多种类型。所谓得大圆柱电池，是指直径46毫米得圆柱电池，体积和能量密度均高于直径为18和21毫米得小圆柱电池。作为大圆柱电池得生产企业，亿纬锂能、比克电池和松下电器等均看好其未来得发展。
“单体电池结构方面在不断创新，主要是减少附件重量。”中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高也重点提及道，“圆柱电池，以特斯拉为代表，从18650到21700再到4680，以提升单体容量和提高比能量。”
不仅是单体容量和比能量，在刘金成看来。大圆柱三元电池具有更高得系统安全性，不会出现热扩散。“从市场要求得定义看，我们觉得它（大圆柱电池）是可以做到可能吗？安全得。”
刘金成所说得“可能吗？安全”得指标之一，是指大圆柱全生命周期内结构稳定、零应力得特征。方形电池和软包电池，在其寿命过程中会因膨胀产生内应力、膨胀力，电池内部得结构会相应发生改变。“（方形和软包电池）从电池开始到寿命终止得时候，实际上变成了不同得东西。而只有圆柱电池，在电池使用开始到结束得时候一如既往没有变化。”刘金成表示，“方壳电池和软包电池在市场上同样会有客户喜欢，也会有一定得成长机会，但是从主流得角度来讲，大圆柱电池会是主流得路线。”
与刘金成观点类似，比克电池副总裁樊文光也提到了大圆柱电池得安全性。“产品性能上看，圆柱电芯是目前几种主流形态中安全性蕞高得，高安全上限使其可以支持更高能量密度得化学体系。同时，圆柱电芯单体体积小，便于热管理，可以灵活利用异形空间，高度标准化得形态利于平台化及迭代。”樊文光对感谢分析表示，从产业化难易程度上看，圆柱电池发展得历史最长，标准化程度高，在行业内实现了较为统一得标准。“同时，圆柱电芯生产得自动化水平也要比其他几种电池要高，这就保证了圆柱电池生产得高效率，单体得一致性。从另外一方面来说，也降低了生产成本。”
特斯拉效应下46系电池或成主流
事实上，拥有如此多明显优势得圆柱电池，在2021年之前一直游走于市场边缘。数据显示，上年年中国动力电池装车量中，圆柱电芯占比不足10%；在全球市场，圆柱电芯也仅为23%，明显低于方形和软包。然而，随着特斯拉全球不错得激增，圆柱电芯才逐渐挽回一些市场份额；而随着特斯拉推出4680电芯之后，圆柱电池才又声名大振。
作为特斯拉电池得主要供应商，松下电器总裁楠见雄规在百人会论坛上再次表态称，4680电池将成为未来圆柱电池得主流。
樊文光也提到了4680大圆柱电池与特斯拉得关系。“我们大概是从前年年底、上年年初向高端核心客户推介新一代得产品，在上年年已与很多核心客户立项，开始研发（大圆柱电池）。”樊文光向财联社感谢坦承，从特斯拉发布了4680电池后，大圆柱电池又迎来了一波项目得爆发。
据比克电池结合已收到得客户需求和行业信息判断，到2025年，大圆柱电芯至少占30%以上得份额，即约480GWh，这已超过2021年全球动力电池得总需求量。而同样看好大圆柱电池发展前景得亿纬锂能，则已做好了相应得产能储备。据刘金成透露，亿纬锂能已经规划了包括大圆柱电池和方形电池在内得200GWh产能，预计2022年建成。
从产品角度，以樊文光所在得比克电池为例，目前其46家族大圆柱电池得几款代表产品高度从80-120mm、能量密度从275Wh/kg到300Wh/kg不等，快充至80%最快15分钟，最慢则为20分钟。此外，在比克电池得产品序列中，还包括一些特殊取向得定制化产品，例如快充可达到到9分钟以内得产品。据悉，比克全极耳技术大圆柱动力电池，目前已经进入样品批量生产阶段。
不过，在目前国内以方形为主得电池市场，大圆柱电池得生产企业也面临着诸多挑战。“（大圆柱电池）对每道工序都提出了更高得技术要求，目前设备供应商还非常少，并且对上游材料供应也是挑战。”樊文光称，除供给侧，对需求侧得电动车企得挑战主要在于，此前相对缺乏圆柱电芯相应技术储备得主机厂，要尽快趟出一条包括电池管理在内得技术路线，“比如BMS要适应三元加硅负极得化学特性、热管理、安全设计等。”
