北京2月9日电（记者贾兴鹏 实习生尹莉娜）一间10平米的红砖房，几条500米的铁轨，身后是延绵不绝的大山，脚下是枕木和石块，在北京西六环外的门头沟站，铁路扳道工师增信守着这个小站度过了23年。 火车没有方向盘，扳道工改变铁轨的方向，火车才能转向。如今，大部分的扳道工已被自动化电动轨道所取代，只剩极少数地方，还能看到那弓着身子，使劲扳动沉重道岔的身影。他们，就是最后的扳道工。 “叮铃铃铃铃”“1号！45928次，闭塞，检查三道。”内线电话响起，15分钟后即将进站的45928次列车要在这里折返，师增信一边重复着值班员的指令，一边在占线板上记录着，这些简短的专业术语，就是师增信20多年来开口说得最多的话。 要扳道了。师增信左腿稳稳地扎在地上，右脚踩上踏键，双手紧握握柄，弓着身子卯足了劲，缓缓扳动道岔。随着“磕嘣”一声，道岔落入了槽口，尖轨也严丝合缝地贴上了轨道。一切就绪，师增信又沿着铁轨来回走了一圈，检查轨道上有没有石块等异物，确保列车顺利进站。 今年冬天的北京没有下雪，屋外墙上挂着的防溜铁鞋、麻绳、大扫帚等工具也尘封未动。往年下雪时，为了防止铁轨结冰，就要随下随扫，有时一扫就是一整夜。 门头沟站现只有货运业务，每天接车不到20趟。扳道工的工作分白班和夜班，上一休一。一天工作12小时，一半的时间里，师增信都在待命状态中度过。没有同伴、没有手机、没有电视，有时铁路维护员来了，就是扳道工最高兴的时候，还能说上几句话。 “刚来这的时候，可不一样嘞！”师增信回忆道。20年前，门头沟站还是京西运煤的大站，有时2辆车同时进站，一天要搬道200多下，哪条轨上的车要转向哪条轨，什么时候扳，必须记得清清楚楚，稍有失误都可能造成重大事故。同时，还要随时留意轨道情况，驱赶上面逗留的乘车旅客或周围居民等，那时候3个扳道工一班岗，都忙不过来。 随着门头沟煤炭资源的枯竭，运煤货车少了，客运服务也取消了。2010年，扳道工岗位由三人一班变为两人一班。2013年后，彻底变成了现在的一人一班。 扳道工的末落明显可见，师增信有时也会焦虑：“如果以后这个职业完全消失了，怎么办？”可更多时间里，他只是坚持自己不去胡思乱想，“干一天，就要干好一天”。在50岁的师增信心里，能在这个岗位上再干10年顺利退休，就是他最大的心愿。
