摘要‘飞机与汽车结合的产物就要来了，你们可能会笑，但它一定会来。’——亨利·福特
早在 19 世纪，就有人提出了飞行汽车的概念，当然，那时候并不叫这个名字，因为当时飞机和汽车还未发明。一百多年来，人们从未放弃在这条路上的探索，在历经无数失败之后，渐渐接近了这个最初的梦想。
今年的日内瓦车展上，两款飞行汽车登场。
PAL-V Liberty 飞行汽车
Pop.Up NEXT 概念飞行汽车
PAL-V Liberty 是荷兰 PAL-V 公司带来的全球首款量产飞行汽车，目前处于最后的审查认证阶段，第一批车将于 2019 年交付消费者。另一款是 Pop.Up NEXT 概念飞行汽车，由空客（Airbus）联合意大利设计公司 ItalDesign（大众汽车的汽车设计商）推出，奥迪提供电池技术和自动化技术。
PAL-V Liberty 的三轮车形态和旋翼构造保证了其稳定性，而 Pop.Up NEXT 则更多体现了电动化和智能化的特点。这都符合了飞行汽车强设计、电动化、智能化的发展趋势。
随着设计上的巨大改进、电池技术的发展、汽车的智能化，近年来不断涌现试飞成功的概念飞行汽车，甚至已有厂商确定了量产车型和最终交付时间。虽然仍然面临法规监管、空域开放、人员培训等种种问题，但飞行汽车确实离我们越来越近了。
百年历史
汽车和飞机分别诞生于 1885 年和 1903 年，而关于飞行汽车的技术，早在 1841 年 William Samuel Henson 和 John Stringfellow 就开始研究了。
什么是飞行汽车？顾名思义，既可以在空中飞行，又可以在陆地行驶，可以从一辆公路汽车变身为一架飞机。
随着汽车和飞机相继被发明，飞行汽车有了具象的引导，Waterman 于 1937 年成功在一辆汽车上拼接了巨长的固定机翼，并成功试飞。这款被命名为 Waterman Aerobile 的飞行汽车共生产了 5 台，但一直没有可上路的型号出现。
Waterman Aerobile 飞行汽车
为什么上不了路？很简单，挂着巨长的机翼，怎么可能在公路上与其它车辆和平共处呢？不过，工业设计师 Henry Dreyfuss 在 1946 年解决了这一问题。他设计出了可拆卸式的飞行汽车：一台供人乘坐的完整的汽车，与巨大的机翼合体后就可以起飞。既可以飞行，又可以在拆卸机翼后在公路上行驶。这款看起来很有前途的飞行汽车曾被计划量产 16 万台，定价 1500 美元，但在 1948 年的一次试飞坠毁事件后，就不了了之了。
可拆卸机翼过于累赘的问题在 1949 年得到解决。发明家 Moulton Taylor 设计制造了名为 Aerocar 的可折叠翼飞行汽车，可以把机翼折叠在汽车后方，让上路行驶成为可能。但折叠后的机翼仍然太长了，行驶在路上就像一辆大型拖挂车，实用性约等于零。这款飞行汽车仅仅生产了四台就成为了老古董——是真的，在前几年的一次拍卖活动上被拍出了 60 万英镑的高价！
Aerocar 飞行汽车
在历史发展中，总有人要开倒车。这不，明明折叠翼都已经出现了，却有人在 1973 年为一台福特 Pinto 加装了尾翼，在车顶安置了固定机翼——福特 Pinto 摇身一变成为飞行汽车。不过，变身后的福特 Pinto 在起飞后不久就坠毁，两人不幸遇难，而这一天正巧是 9 月 11 日。
到了上世纪八九十年代，又出现了许多飞行汽车的尝试，甚至出现过一个名为 Sky Cummter 的水陆空三栖工具，但都没有成功。不过，发明家 Paul Moller 在 1991 年推出的 M400，让飞行汽车成功实现了垂直起降，这成为了飞行汽车后续发展的一个重要且可行的方向。
M400 飞行汽车
到了 2008 年，荷兰 PAL-V 公司经过大量论证和尝试后，开始制造构建于 Carver One 底盘结构上的原型飞行汽车，测试 PAL-V 进一步改进的倾斜系统，并于 2012 年试飞成功。这就是前文提到的 PAL-V Liberty 飞行汽车的前身。
PAL-V ONE 飞行汽车
虽然关于飞行汽车的尝试一直都没有成功，但福特汽车创始人亨利·福特上世纪 40 年代的一句名言广为流传：‘飞机与汽车结合的产物就要来了，你们可能会笑，但它一定会来。’
