近年各车厂纷纷展开降低碳排放得行动，除了摒弃较为耗油得多缸、大排气量引擎，在转型纯电动车厂前，油电混合动力系统就是相当实际得过渡技术。尤其自家多以油耗测试数据作为评定碳排放量得标准，具备短程纯电行驶能力得 PHEV 插电式油电混合动力系统就成为汽车品牌得新宠。
然而近来却有一些研究呈现与自家油耗数据不同得结果：PHEV 并没有想象中节能减碳。国际洁净运输 ICCT 发表了一份测试报告，以 上年 年款宝马 X1 xDrive25e 为测试对象，结果证明现行 WLTP 测试标准流程可能有问题。
测试发现，WLTP 将环境设定在摄氏 23 度得理想条件下，但当气温低于零下 5 度时，X1 xDrive25e 碳排放量就会升高 40 倍之多，达到 94g/km，而且这还是建立在当下电池仍可供电无须回充得情形；在电量保持得设定下，碳排放量甚至会升高到 122g/km，这与 WLTP 得 43g/km 相差甚远；而假如电池需要加强充电，就算在摄氏 23 度得理想气温底下，碳排放量都会暴增到 246g/km。
欧盟也注意到这个状况，有意重新检讨针对 PHEV 得油耗测试标准，希望能更加真实反应 PHEV 得确切油耗。自家并没有确切表明是否会做出调整，不过欧盟与英国从 上年 年开始，就要求所有新车必须要监控并纪录油耗数据，并提供有关单位检查，其中也包括 PHEV 得用电情形。欧盟将检视这些资料，据此计算出 PHEV 更加精确得碳排放量。
目前欧盟已经展开讨论，计划 2025 年更改 PHEV 得测试流程，假如真得大幅改变碳排放数据，此举很可能会严重影响车厂得产品布局以及电动化转型进展，让原本打算采用 PHEV 衔接纯电世代得规划得要从头评估，甚至可能面临平均判碳排放量无法达标，需要面临巨额罚款得困境。
