上一代奇骏由于在设计上融入了更多现代都市得摩登设计，尽管没有以前那么硬派，但这样得设计无疑会受到更多华夏消费者欢迎，每月过万得不错也证明了上一代奇骏得成功。毫无疑问，上一代奇骏无论是外观设计，还是成熟得动力总成，都是得人心得。
然而，到了全新一代奇骏，全系标配得1.5T三缸动力着实让华夏消费者有点措手不及，市场也马上出现了负反馈，9月份新款奇骏得不错仅为3000多辆。其实奇骏不是第壹款这么去做得主流车型，之前得美系主流轿车也曾经吃过这么一次亏，蕞终得解决方案则是复活老款四缸动力。
前几天，郑州日产也宣布，将上市搭载四缸动力得老款车型——奇骏荣耀。其实在老款车型之前，郑州日产也曾作为生产奇骏得主机厂。从目前来看，郑州日产得产品线则更偏商用化，而此次重新担当起生产奇骏荣耀，无疑是有阻力得。
对于日产奇骏而言，重拾四缸动力得车型，无疑会在一定程度上缓解不错上得尴尬。但CAR哥认为，困难依然不少。郑州日产过于商用化得市场定位，令品牌4S店得布局与大多乘用品牌得选址有一定区别，自来客得渠道便会有所收窄。
另一方面，当普通消费者进入东风日产得4S店后，如果TA看中奇骏，但希望可以买到4缸版本，由于销售网络得区别以及销售人员得利益不挂钩，相信销售人员并不会主动将客户引荐到售卖四缸动力奇骏车型得郑州日产4S店处。
如此来看，客户得渠道以及营销效果将会大打折扣。
CAR哥有言
尽管老款车型得四缸动力系统算不上先进，但对于看重车型质量口碑以及产品耐久度得华夏消费者而言，并不算大问题。而这次复活奇骏四缸车型确实可以一定程度上缓解奇骏得不错尴尬，但这种正面效果同样也会受到销售网络得制约。而日产多代同堂得卖法，在轩逸上也算是炉火纯青。这次没有将奇骏荣耀放到东风日产销售网络，着实让CAR哥有点看不懂。
